不久前，我们与各位分享了捷尼赛思GV70的体验报告，那台顶配车型的确亮点满满，40万元出头的指导价对比同级BBA车型也很有诚意。但这样的价格似乎依然不够“性价比”。
所以今天，我们带来了GV70的最入门车型，仅需29.30万元又能带来怎样的表现呢？一起来看看吧！
作为一款纯进口的豪华品牌车型，加之GV70提供了大量选配方案，包含2款动力总成、2款配置车型、7款套件、5款轮圈以及多达40余款车漆与内饰方案，因此每台GV70的最终价格往往会存在比较大的差异，这一点在现车资源上尤为明显，目前现车资源中最高售价达到了44万元。
当然，今天的主角就“简单”多了，这是一台最基础版本，采用更偏豪华风格的锋雅套件，仅选配了B&O音响，没有复杂的套件与个性化搭配。如果没有选配音响，其价格仅需29.30万元，加上官方限时权益 （综合1.1万元） ，裸车来到了28.2万元。
捷尼赛思被不少网友成为“韩系小宾利”，GV70同样有着个性鲜明的家族式外观，钻石型进气格栅和分体式的“勇者之徽”灯组，开上路后的回头率可以说非常出众了。锋雅套件相比运动套件弱化了攻击性，更加柔和的包围线条与整车气质非常搭配。
基础款的18英寸轮圈依然有着复杂且漂亮的条辐设计，但整体颜值相比高配的21英寸的确有所差距。 235/60 R18规格的轮胎有着非常厚实的胎壁，就实用性而言可以带来更好的滤振性能，好消息是前四活塞卡钳依然是标配。
长车头设计，紧凑的座舱尺寸，再搭配大幅度前倾的C柱，GV70呈现出的运动风格非常具有高级感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距为2875mm，属于标轴中型SUV的范畴，与宝马X3（参数丨图片）相当。
进入车内，依然是捷尼赛思家族设计，加入了不少的椭圆形设计元素，并且依然提供氛围灯。入门版车型与高配车型最明显的差异便是用料方面，中央通道位置采用钢琴烤漆饰板，座椅也采用了皮革材质而非真皮。
锋雅套件的方向盘与运动套件也有很大差异，其并没有采用平底设计，盖板也采用不同造型。在入门款车型上，盖板并没有包覆皮质与缝线，而是采用了仿皮纹理的塑料材质，握环也没有采用双色拼接，在质感上与高配版本区别较大，不过方向盘电动调节与方向盘加热是标配，这一点非常惊喜。
27英寸一体式OLED大屏同样为标配，液晶仪表支持全屏地图显示、实景驾驶辅助等不同界面UI，同时可以与驾驶模式联动，切换不同主题。
中控屏采用卡片式布局，采用图片化的界面设计，集成了语音助手、导航、车载影音娱乐、百度CarLife、苹果CarPlay、全景影像等功能。整套车机的功能性挑不出什么问题，仪表与中控在不同界面下会通过渐变效果衔接，但菜单层级逻辑比较复杂。
相比如今的极简设计风格，GV70依然保留了大量实体按键与界面，在出风口下方集成了多媒体与多功能按键区域，还配备空调控制屏幕，再往下方是控制切换驾驶模式。
双旋钮设计可以说非常有辨识度，前方为多媒体控制旋钮，官方称之为智能指尖交互系统，可以用来控制大屏功能，下方则为旋钮换挡机构。不过在日常使用中，盲操有时会出现误将多媒体旋钮当做换挡旋钮的问题。
入门版车型的座椅造型相比高配车型要简洁不少，并没有采用菱形格缝线，前排座椅支持12向电动调节，并且配备了座椅加热与老板键，后排座椅支持靠背角度手动调节。
作为基础版车型，GV70依然给到了非常丰富的配置，9扬声器音响系统、换挡拨片、手机无线充电、双区空调、智能空气净化系统……常用功能几乎一应俱全，除了方向盘与座椅材质的区别，取消的全景天窗相信对于有些消费者而言也不痛不痒。
当然，B&O豪华音响系统(16扬声器)、前排座椅通风、全景天窗依然支持单独选配，价格分别为1.45万元、6500元以及1.08万元。
动力环节，即便没有四驱系统加持，但最大功率304Ps、最大扭矩422N·m的纵置2.5T四缸涡轮增压发动机在参数上丝毫没有保留，匹配8速手自一体变速箱，这样的参数在面对BBA同级车型时可以说非常优秀了。
2.5T更大的排量意味着相比同级常见的2.0T发动机有着更充沛的底气，其动力参数甚至不输X3 M40i太多，无论是全油门起步还是中后段再加速都能提供超出预期的动力释放，这也让超车过程显得更加从容不迫。
这台8AT变速箱不出意外地有着十分出众的表现，近些年韩系车在变速箱领域的进步有目共睹，变速箱与发动机的配合十分默契，换挡速度并不算激进，更好地强调了平顺性，深踩油门同样可以做出十分积极的响应。
新车提供了四种驾驶模式，分别为ECO、COMFORT、SPORT与SMART模式，在大多数场景下SMART模式可以更好地适应多变的驾驶场景，系统会根据驾驶工况自动匹配适当的动力策略，巡航时更注重经济性又或是激烈驾驶时更快的动力响应都可以兼容。
此外转向与制动也分别提供COMFORT与SPORT两种模式可选，在COMFORT下刹车踏板初段的制动力释放相对柔和。此外用户可以自主选择是否开启滑行模式，松油后会切换至空挡滑行来提升燃油经济性。
对于捷尼赛思而言，悬架调校同样是无需担心的部分，厚重且韧性紧致的底盘反馈十分凸显高级感，在提供足够支撑性的同时可以缓解大部分颠簸，同时隔离路感的传递，18英寸的高扁平比轮胎对滤振性的提升功不可没。
L2级别的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统同样没有缺席，提供前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制、基于导航智能巡航控制等一系列功能。在拥堵的城市中，无论是跟车距离的把控，还是制动力控制均有着不错的表现。
纯进口+豪华品牌+中型SUV的组合，往往很难被贴上“性价比”的标签，但这台29.30万元入门配置的GV70却可以称得上诚意满满，不仅有着依然“满配”的动力系统与制动配置，不少高阶舒适性功能也没有缺席。
即便是在天窗、音响、座椅通风等配置上有所取舍，但捷尼赛思依然提供了独立的选配方案，用户并不用为整体“选装包”内的其它低感知功能买单，这进一步提升了整车的性价比。
与捷尼赛思其它车型一样，在这台GV70身上依然见到了更加传统风格的豪华感营造，没有夸张的车身线条处理，又或是加上个浮夸的电动尾翼，而是采用最经典的长车头+紧凑座舱的比例搭配，来强调运动风格，没有绚丽的氛围灯与多到数不清的屏幕，而是采用大面积的皮质覆盖加上实体按键的点缀，在如今愈加同质化的豪华感中凸显出了不同。