很多车主为了满足极致的家庭出行需求，还有一些企业为了满足商务出行需求，就会选择购买一台MPV。座位多，空间大，乘坐舒适感拉满，非常巴适。
也是因为这样的特点，许多车企都会专门产出车型，在这个细分赛道上，获得尽可能多的蛋糕。奥德赛就是MPV领域的佼佼者，当年在自媒体平台上可谓是风靡一时。
当时很多车主哪怕是加价10万元，都很难排到车，可为什么如今降价5万元，都开始卖不动了？奥德赛到底经历了什么？让它如今的销量如此低迷？
一、先说奥德赛
咱们先说说奥德赛，过去20年的时间，卖出了超过70万辆，这个销量，加上本身奥德赛较高的售价，车企那是赚的盆满钵满。
可是如今，奥德赛每个月的销量，不过才千辆左右，蛋糕那是越来越小了。为了能够让自己更加具备市场竞争力，奥德赛如今只能选择降价5元，但哪怕如此，依然没能拯救它糟糕的销量数据。
从配置方面去看，奥德赛本身还是非常优秀的产品，外观方面笔者就不多说了，奥德赛的颜值本身属于比较尊贵霸气的类型。说句题外话，很多日本黑势力的大佬就很钟情于用奥德赛进行出行。
外观具体咱就不说了，各大短视频平台都能看到它的身影。商务霸气的外观是奥德赛的一大卖点，进入到车内后那更是“别有洞天”，到处都是宝藏。
本身奥德赛的尺寸是4861*1820*1712毫米，轴距2900毫米，车内空间非常的宽裕。哪怕是1米8的壮汉，坐进去都能感受到什么叫宽敞舒适。
还有126mm地台设计，搭配上双十字超长导轨，椅子可以实现四向移动。特别是家中有孩子或者行动不便的老人家时，上车就非常方便，可以很舒服很快速的落位。
MPV的存在，本就不是给司机设计的，而是给乘客设计的。如果想要让乘客感受到完美的坐乘体验，那就可以购买高配车型。中排的座椅是可以进行加热的，这在冬天绝对是一种享受。
如果想要让自己的膝盖更舒服，那完全可以将腿托升起，感觉闷还有通风，感觉肌肉疲惫还能进行按摩，还能尽可能的放平，享受躺平的快乐。
从内饰外观的角度去看，大面积的皮质材料包裹，方向盘的钢琴黑饰还有亚光黑套木纹搭配在一起，典雅高贵，颇有西装暴徒的美感。
在智能方面，奥德赛的表现也非常出彩，中控台的你7英寸彩色仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏，车机系统乃是大名鼎鼎的Honda Connect。
精准的实时导航，远程家居控制和车辆控制，还能完成OTA升级和电子支付功能等等。作为一款家庭用车，它的安全性能也是大家瞩目的关键。
就比如Honda SENSING安全超感系统，LKAS车道辅助，LDW车道偏离提醒，FCW前方碰撞预警、主动刹车，无死角360全景影像、主动安全预警等等，安全配置完全拉满。
至于动力方面的表现，奥德赛实际上并不需要追求极致。毕竟是商务用车和家庭用车目的为主。动力并不需要很澎湃，发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩达到了175牛米，E-CVT无极变速箱。
这么一套阵容搭配起来，它的总和油耗仅为5.88L百公里。这个超低的燃油消耗，颇有一种，骑着自行车上酒吧，该省省该花花的味道。
说到这里大家应该也都看出来，奥德赛无论是从外形还是从功能配置都是非常优秀的。动力方面也是中规中矩，并不拉胯。
既然如此，为什么奥德赛会从当年加价都买不到，到如今降价了都卖不出去？因为上文，笔者只是说了奥德赛的优点，既然要评车，咱们也要说说它的缺点，就从它被真实用户吐槽最多的几个点说起。
二、奥德赛的产品痛点
第一店，奥德赛有很多小毛病，极其影响使用体验。比较典型的就有中高速行驶时会出现一些异响。后排门可能是因为设计原因会导致漏风。在进行驾驶的时候，明明方向是打正了，可是会稍稍跑偏。
还有就是高速状态下，乘坐者可能会感受到车辆带来的重心差等等。总而言之，奥德赛的车内功能给到的享受确实巴适，但是因为这些干扰，这种巴适的使用环境就被打破了。
其次，前排和第二排座乘体验确实很不错，但是空间的安排并不是完全合理的。第三排座椅空间就比较狭窄了，长时间的乘坐下，会感到非常不适。
后备箱的空间也并不是很出众，如果家庭要出去郊游，在人员满载的情况下，后备箱其实是放不了多少东西的。
然后我们再说说操控方面，奥德赛的操控性能有些不像日系车。怎么去理解这句话？第一，方向力度回馈感觉不够明显，没有那种指哪儿打哪儿的快感。其次底盘方面的调教有点软。
驾驶过程中，确实需要尽可能的减少颠簸，但也不至于让驾驶员感受不到路面传达的情况，会有一种很不踏实的架势感觉。
随后就是一个售后的问题，汽车如果有些配件坏了，最为经济的维修方式就是换配件。奥德赛的售后，在中国车圈里面可以说是恶名累累。
曾经有中国消费者去到本田4s店进行维修，结果发现需要更换一个小小的配件，但是却让他等待了两个月左右的时间，并且在两个月之后，他得到的答案是配件供应不足，需要重新进行制作。
如果不是因为消费者进行举报或者一系列其他的维权活动，厂家真的被官方警告了，才在之后用一个星期的时间给解决了，可能这次的维修时间还要更长。
从这个角度可以看出，奥德赛其实并不是一款非常值得大家去信赖的车型，至少从售后的角度去看，确实是这样的。如果是家庭用户去购车，当然是希望售后服务能够做到尽善尽美。
可是如此糟糕的表现，导致奥德赛的口碑下降，这会导致一个连锁反应，那就是二手车保值率的下降。这是什么意思？假设我是一个消费者，我想买一辆MPV用来家庭使用。
我的手里，有点小钱，以后可能还会考虑到换车。那么换车的话，将原本的MPV卖掉，能卖掉多少钱就等同于我能省下多少钱。那么我在购买第一辆MPV的时候自然就要格外注意。
我要买一辆保值的MPV，才能够为我几年之后的换车大业，尽可能的节省成本。因为奥德赛各方面的小毛病，加上售后等问题导致的口碑降低，奥德赛如今在二手车市场并不是一款保值的车辆。
所以，奥德赛用自己设计上的缺陷加上售后的恶名累累，换来了一个堪称完美的“负面循环”。这是奥德赛自作自受，当初花费了那么多钱在营销上，确实是明智的，因为大部分年份的奥德赛，真不咋地。
三、竞品和市场饱和度
要说奥德赛的对手有哪些，其中最典型的对手就是别克GL8，这是如今MPV车型的绝对标杆。GL8之所以能够在这个品类中能够脱颖而出，第一是因为这些小毛病，GL8都没有，其次GL8元素更综合。
第一，无论是从外观上还是从性能上，GL8都是商务和运动相互结合的。内饰和奥德赛的风格完全不同，奥德赛是典雅的黑暗色系，GL8则是商务中带着一些家庭的温馨元素，并且和商务风格完美融合。
GL8的座椅是航空级别的，安全性能和坐乘感都很强，对比奥德赛，笔者个人是认为，有过之而无不及的。
最关键的就是售后团队，处理速度非常快速。这让GL8在行业中有着非常完美的口碑，形成了“正面循环”。奥德赛的差，能够给到GL8更好的宣传效果，对比有的时候才是最完美的广告费。
奥德赛初期的几款MPV在当时看来，还是很不错的，要不然也不会在当年出现爆火的情况。可是在新车型出来之后，问题是越来越多，本田有些沉浸在之前的成就中，开始有些膨胀了。
面对消费者的呼吁，他们是稍微没有搭理，甚至还闹出过多次维权事件。所以奥德赛如今的落寞，很大原因，是本田自己作出来的。
无论是老百姓买车还是企业用车，讲究的就是个放心。奥德赛系列确实产出过不俗的产品，让消费者感到倾心放心。用户对奥德赛的期待越来越高，但是本田却越来越没把用户放在眼里。
任何事情都不会无缘无故发生的，奥德赛本身也要反思自己的问题。当然，现在想要挽回局面几乎是不可能的事情了，东风、五菱宏光的MPV甚至口碑都要比它来的优秀。
奥德赛也因此变成了一款现象级的产品，只不过是在营销方面做到了极致，最初几代产品获得了口碑。屏幕前的各位如何评价奥德赛？将你的想法发在评论区，我们一起讨论吧。