在大约一周之前，我曾经用一篇简短的文章简要的介绍了第二次世界大战时期库尔斯克战役以后苏联工程师测检测缴获的德三“黑豹”坦克情况。
不过当时限于文章的篇幅以及我平时要忙于康复锻炼，所以那篇文章我就侧重于大家可能感兴趣，同时也是我感兴趣的火力测试部分了，至于说当时苏联工程师对“黑豹”坦克的路跑测试，我当时只是一笔带过，而没有细说，可能有人觉得那篇文章多少留下了这方面的一点小小缺憾。
所以，在我今天的这篇文章里我就争取把那些小小的缺憾弥补一下，来介绍一下当时苏联工程师对“黑豹”坦克检测的路试部分。
首先声明一下，其实在库尔斯克战役开始之前，苏军对“黑豹”坦克并非一无所知，至少在库尔斯克战役正式开始之之前的一个半月，苏军就知道德三军队即将开始装备一种新型的中型坦克，只是苏军虽然知道德三军队即将开始装备新型中型坦克，但对这种新型中型坦克的具体性能并不清楚。
直到1943年7月9日，也就是库尔斯克战役开始之后的第四天，约翰国军事代表团才向苏联方面提供了一点关于德三军队新型中型坦克的情报。
不过在约翰国军事代表团提供的关于德三军队的新型中型坦克情报少得可怜，只有寥寥几行。
在约翰国向苏联方面提供的德三新式中型坦克情报当中，这种坦克被简单的描述成一种车体仿制于苏联T-34坦克，但装备德三75毫米长管坦克炮的东西，总而言之，无论是苏联人自己的情报，还是约翰国提供的情报，都无助于苏联人对德三新型中型坦克形成直观印象。
不用说，各方面关于德三新式坦克的零散情报让苏联工程师对德三的这种武器充满兴趣，所以，在库尔斯克战役还没有结束但苏联已经在反攻当中缴获到几辆被德三军队遗弃的的“黑豹“坦克以后，苏联有关部门就迫不及待的把一些专业工程师派到了库尔斯克战场去细细的观摩、研究德三的那种新型中型坦克。
不用说，仅仅在战场观摩、研究是不够的，所以就像我一周前那篇文章里说的那样，苏联工程师很快从缴获的“黑豹”坦克当中挑选了一批品相比较好的运回了库宾卡要好好研究。
可以想象，就算苏联工程师对“黑豹”坦克一无所知，他们也不能让这种坦克通过履带行军从库尔斯克开到库宾卡，这不仅仅是“黑豹”坦克能不能进行这么长距离履带行军的问题，而是这种长途履带行军会无所谓的消耗战利品发动机的剩余摩托小时从而影响以后对这种坦克的检测工作。
所以苏联军队缴获的“黑豹”坦克是坐着火车在1943年8月初到达库宾卡的。
准确的说，首批到达库宾卡参加测试的战利品有5辆，其中包括2辆完好的“黑豹”和3辆损坏的“黑豹”。自然，完好的“黑豹”被苏联工程师拿去参加路跑测试，而损坏的“黑豹”则被苏联工程师拿去做火力射击测试，由于苏联对缴获的“黑豹”坦克进行火力射击测试的过程我已经专门写过，所以对这方面内容，我在这这篇文章里就省略不写了，因为本文将会侧重这次检测当中的路试部分。
简单的说，从1943年8月8日到1943年10月5日，苏联工程师对“黑豹”战利品的路跑测试持续了大约两个月。
而在路跑测试正式开始之前，参加测试的“黑豹””战利品里程表上的程数平均值是452公里，坦率的讲，这个里程数并不算多，甚至可以算作是准新车（从坦克的里程表数字而不是坦克技术情况看）。
然后，路跑开始以后，参加测试的“黑豹”战利品分别用了14小时跑沥青公路和乡村土路。而在这14个小时当中，参加测试的“黑豹坦克跑的里程都差不多，平均一下，参加测试的“黑豹”在14小时的测试当中，跑了58公里的沥青公路和162公里的乡村土路。
不过大家不用简单地把这次路跑测试的里程数除以14小时的结果就认为这是“黑豹”坦克的时速。
实际上，在这次测试当中“黑豹”坦克的时速要比大家料想快的多，这种坦克在沥青公路上达到了50公里，在乡村土路的时速也达到了16公里。
需要说明的是，之所以出现了“黑豹”时速很快，但跑了14个小时以后里程却很少的情况，这是因为参加测试的“黑豹”坦克每辆都平均发生了10次以上必须维修的故障，或者换句话说，前上面的220公里里程实际指的是参加测试的“黑豹”坦克在14个小时里的平均无故障行驶里程。
虽然苏苏联工程师在“黑豹”坦克的路跑测试当中经历了太多的维修工作，但是苏联工程师除了抱怨“黑豹”坦克发动机根本没有完成设计工作，充其量只能算是个半成品以外，对“黑豹”坦克便于维修的特点却赞不绝口。
另外苏联工程师对“黑豹”坦克称赞的地方还包括“黑豹”坦克发动机的润滑系统，同时苏联工程师对“黑豹”坦克的底盘和变速箱都没有太大的恶意！
苏苏联工程师对“黑豹”坦克的差评主要集中在这种坦克的弹药架上面。
因为苏联工程师发现，“黑豹”坦克的弹药架非常不利于装弹手搬运弹药，实际上，“黑豹”坦克的装弹手要想在坦克行进当中跟上这种坦克火炮6-8发/分钟的射速，要整个“黑豹”坦克车组齐心协力的配合才行。