卷价格、卷技术、卷规模，甚至还要卷老板的流量，2024年的中国汽车行业，依然“卷”字当头。在这一年里，我们看到了老牌车企的自我革新、新兴品牌的异军突起，也看到了被淘汰者的无奈。我们看到燃油车市场正在萎缩，但高歌猛进的新能源汽车行业也充斥着竞争焦虑。我们整理并总结了这一年国内外车圈的大事件，以此洞察汽车行业的变革趋势。
2024中国汽车十大新闻
1
中国新能源汽车市场渗透率
连续突破50%
2024年，中国新能源汽车市场迎来历史性时刻。11月，我国新能源汽车年产销量首次突破1000万辆大关。不仅如此，据乘联会的最新数据显示，2024年12月，我国新能源车型零售销量预计可达140万辆，渗透率约51.9%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，并且渗透率已连续6个月超过50%。这标志着新能源汽车已经从市场边缘走向主流。
2
全年总销量预计达到3100万辆
自主品牌崛起
市场加速洗牌
中汽协预测，2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。市场稳步增长的同时，也迎来了中国汽车行业发展的里程碑：2024年10月，自主品牌乘用车的市场份额首次突破70%，市场竞争格局正在重塑。
2024年，汽车行业也见证了新老“玩家”的进退。伴随着小米SU7（参数丨图片）的上市，作为新入局者的小米汽车首战告捷。另一头，绵延的价格战，让部分新势力车企“年关难过”：高合汽车因无法偿还到期债务而申请预重整；曾经的新势力品牌销量冠军哪吒汽车也深陷泥潭，CEO张勇隐退；极越汽车年底“闪崩”，多个部门原地解散。新老交替中，谁能站稳脚跟，成为市场主宰？仍是未知数。
3
比亚迪发起价格战
汽车圈大佬共议“内卷”现象
比亚迪在2024年春节假期后宣布了一系列降价措施，将秦PLUS荣耀版上市价定为7.98万元，拉开全年价格战序幕。价格战打响后，车企对价格战的态度有了明显分化，一派将价格战视为洪水猛兽，另一派则认为越卷越好、越卷越强。广汽集团董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的“内卷”已经有些过度了。吉利控股董事长李书福表示，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。长安汽车董事长朱华荣则认为，“卷”是良币驱逐劣币的正常过程。
4
销量增速显著
多家车企宣布拥抱增程式路线
增程式电动车型因其在续航里程、成本和市场接受度方面具有优势，正逐渐受到越来越多消费者的认可和关注，市场增速显著。根据乘联会的统计数据，2024年1-11月，增程式汽车累计销售105万辆，同比增长88.85%。
今年，不少车企宣布拥抱增程式路线。目前，包括小鹏、广汽、阿维塔、Stellantis等企业都已经明确宣布布局这一技术路线。
5
“端到端”开启
新一轮自动驾驶产业革命
特斯拉在美国推出FSD V12测试版后，“端到端”成为汽车行业的热门话题。“端到端”技术的出现，使得智驾系统能够通过神经网络自主学习，无需人工编写规则，就能适应更复杂的驾驶环境。中国企业也在“加速”。例如，以小鹏、智己、蔚来、理想、华为、元戎启行等为代表的头部汽车主机厂和智能驾驶技术公司纷纷跟进“端到端”技术，并陆续对外披露上车量产规划。
6
“网红”抢走北京车展流量
车企大佬加速打造个人IP
2024年北京车展上，几家车企的“网红”掌门人比各大展台上的展车还要吸睛。雷军、王传福、李斌、李想等车企“流量”明星在现场频繁互动，还有汽车圈新晋“网红”周鸿祎爬上车顶，个人的“拉流”能力盖过了车展本身。北京车展过后，各家车企大举加码打造领导层的个人IP，车企大佬成为流量的重要“引力场”。从领导层、掌门人下场带货入手，车企正在努力为自身品牌扩大影响力，以便在激烈的竞争中实现突围。
7
加征高额关税
中国电动车出海面临新挑战
中国汽车出海途中，不乏风浪与暗礁。欧盟对从中国进口的电动汽车实施了为期五年的反补贴税，税率为17%-35.3%。美国宣布对中国进口电动汽车征收超过100%的关税，部分政策已于2024年8月1日生效。土耳其自2023年7月7日起对从中国进口的汽车征收40%的额外关税。加拿大也在考虑对中国制造的电动汽车征收新的关税。巴西从2024年1月起恢复对新能源汽车征收进口关税，并计划逐步提高至35%。这些政策对中国汽车出口构成了挑战，尤其是在电动汽车领域，迫使中国车企重新考虑国际市场战略。
8
萝卜快跑出圈
无人驾驶汽车上街载客
沉寂多时的L4级自动驾驶，在2024年“火”出了圈。在武汉，萝卜快跑的无人驾驶出租车投入运营。新奇的体验与低廉的价格让萝卜快跑迅速“火”了起来，它让更多普通人接触到了无人驾驶，也引发了更多方对技术的观察与对就业的思考，对于技术真正实现商业化应用起到了促进作用。
9
自主反哺合资
中国车企合资迈入新时代
在过去很长一段时间内，中国车企与外国车企合资合作时，前者更像是“学生”，外方负责核心技术和产品，中方则提供各项本土化支持。现在，局势出现反转。
身处电动化、智能化转型的关键时期，越来越多的外国车企尝试从自主品牌这里寻求“解题方法”。2024年，已有多组中外车企签署技术战略合作协议，同时包含一些资本联姻，这样的组合包括大众和上汽、大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis集团和零跑、捷豹路虎和奇瑞、马自达和长安等。2024年，可以说是中国汽车迈向合资合作新时代的转折之年。
10
车圈“含华量”大幅提升
华为“朋友圈”持续扩大
2024年，华为推出了多款“界”字辈车型，其中包括与奇瑞合作打造的轿跑车型智界S7和轿跑SUV智界R7、与北汽合作的行政轿车享界S9、与江淮汽车合作的尊界S800，这些车型涵盖了从轿车到SUV、从运动到豪华等多个细分市场，展现了华为在智能汽车领域的广泛布局。华为在汽车行业的合作深度和广度都在不断增强，加速了智能汽车技术的应用和普及，推动了行业向电动化、智能化转型，重塑了汽车产业的竞争格局。
2024国际十大汽车新闻
1
欧美汽车销量微增
混动汽车受欢迎
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2024年1-11月，欧洲新车销量约1187.66万辆，同比微增0.6%，不及预期。按照目前的趋势来看，预计全年销量将与去年持平。
美国方面，根据美国商务部给出的数据，1-11月美国汽车销量达到1482.76万辆，同比增长2.2%。根据Cox Automotive的预测，美国2024年全年汽车销量将超过1600万辆，同比增长或将超过2%。
原本很多人预期2024年是纯电动汽车的发展大年，但在欧洲并非如此。1-11月，欧盟纯电动汽车（BEV）销量同比下降5.4%。伴随销量下滑，欧洲整体BEV市场份额从去年的15.4%下滑至15.1%；插电混动汽车（PHEV）市场份额从7.6%下滑至7.2%。同时，混合动力汽车（HEV）成为主导：11月，HEV市场份额连续第三个月超过汽油车，成为欧洲市场第一动力类型；1-11月的市场份额从26.5%上升至31.2%。
美国市场情况非常相近。11月，美国市场售出了15.31万辆混合动力汽车，同比增长41.1%；PHEV和BEV的销量为14.14万辆，同比增长11.5%，增速大幅放缓。
2
欧美车企放缓电动化革命
鉴于欧美电动汽车销售放缓的市场情况，不少欧美车企在今年调整了电动化战略。据路透社报道，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰在今年宣布调整其电动化转型计划：一是将原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标推迟至2030年完成，二是放缓“2030年全面电动化”目标，接下来还将推出新的内燃机车型。
此外，在今年第三季度财报中，福特汽车宣布推迟约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。
通用汽车也表示，放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。此外，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方从1年前开始的合作打造低价电动车计划正式停止。
3
大众汽车集团德国业务改革
大众汽车集团宣布将对其德国业务进行全面改革，包括裁员和削减产能。根据协议，大众汽车将在2030年前在德国裁员超过3.5万人，并削减德国工厂的产能，到2030年有望实现每年节省15亿欧元劳动力成本。
4
全球汽车市场裁员潮
受消费疲软、需求下滑及电动化转型压力影响，2024年全球汽车行业出现大规模裁员。例如，日产宣布裁员9000人，并削减全球20%的产能；福特宣布于2027年年底前在欧洲裁员4000人。不仅是主机厂，汽车零部件企业也面临危机：德国博世宣布在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5500个职位；采埃孚计划到2028年在全球裁员1.1万至1.4万人；大陆集团将在全球裁员7150人；佛瑞亚表示，到2028年将在欧洲裁员1万多人。
5
“烧”掉百亿美元后
苹果突然取消造车
美国当地时间2月27日，彭博社知名科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅消息：在花掉上百亿美元之后，苹果公司突然决定取消执行了近10年的电动车项目。
古尔曼表示，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和分管造车项目的副总裁凯文·林奇已经在公司内部宣布了这一决定。值得一提的是，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上转发了苹果停止造车的消息，并配上了“敬礼”和“抽烟”两个表情，同时在评论区表示：“死亡是一家汽车公司的自然状态。”
6
特斯拉发布Robotaxi
10月11日上午，特斯拉在洛杉矶举办主题口号为“We，Robot”（我们，机器人）的活动，展示其Robotaxi（自动驾驶出租车）等一系列产品。
此前，特斯拉首席执行官马斯克称，这场发布会将“载入史册”。发布会现场，特斯拉将其Robotaxi命名为Cybercab，该车没有方向盘和踏板。马斯克称，将在Cybercab引入感应充电，预计Cybercab的售价低于3万美元，将面向公众出售，计划从2026年开始生产。“Cybercab的交通成本会降低到每英里0.1美元左右，现在的交通成本大约为1美元/英里。”
7
丰田汽车再夺全球利润冠军
5月8日，丰田发布过去一财年的财报，报告显示，财年利润高达5.35万亿日元，折合人民币约2500亿元，创造了历史新高。与此同时，主营业务营业利润相比上一财年增长了96.4%，这一成绩令人瞩目。值得一提的是，丰田汽车一家的利润甚至远远超过了中国车企利润排名前六位的总和（795亿元人民币）。今年年初，丰田汽车公布上一年的销量数据，共计销售1120万辆，连续第四年稳坐全球第一大汽车制造商的宝座。截至目前，在2024年的大部分时间里，丰田汽车仍然保持了销量领先的位置，所以今年丰田汽车有希望连续第五年保持全球销量第一的位置。
8
中国汽车出口首次跃居全球第一
共同社等多家日本媒体于1月31日报道，日本汽车工业会于当天发布了日本2023年汽车出口数据，为442万辆。这意味着中国超过日本，首次成为年度汽车出口量最多的国家。报道称，自2016年以来，日本在这方面一直是全球第一。
1月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年我国汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%。
9
欧美对中国电动汽车加征关税
中国汽车出口增长引来相关政府的注意。美国拜登政府于5月14日正式宣布，对从中国进口的价值180亿美元的产品加征关税。其中，美国将对从中国进口的电动汽车加征关税，税率从25%提高至100%。
10月29日，欧盟委员会正式公布了针对中国电动汽车的反补贴调查最终裁决文件，决定对从中国进口的电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，比亚迪加征17%关税，吉利加征18.8%关税，上汽集团加征35.3%关税。在提出个别审查要求后，特斯拉最终被征收7.8%的关税。反补贴税于11月30日起正式实施。
10
本田、日产合并
成为全球第三大汽车制造商
12月18日，据《日本经济新闻》报道，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程，以适应激烈的全球竞争。有知情人士透露，本田和日产正在考虑组建一家控股公司，并且有望在短期内签署谅解备忘录。同时，两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系。目前，日产是三菱汽车最大的股东，持有该公司24%的股份。