在20世纪末期到21世纪初期的这几十年中，我国逐渐奠定了在世界基建行内的地位。世界各国人民对我国的基建事业评价都比较高，他们戏称我们为基建狂魔，在腾哥看来，这个称号是非常贴切的。因为我国的基建团队是出了名的技术过硬，胆识过人，出了名的敢啃硬骨头。世界上很多的高难度系数的基建项目都是出自我国基建施工团队之手。
在我国短短几十年的基建事业封神之路上，经受的挫折和挑战，似乎也只有经历过的基建人才能深刻地体会到，有些基建项目建设过程中要遇到的困难远远超出了我们的想象，甚至我国的基建人经历的可能是常人想象不到的九死一生。
中巴公路又称喀喇昆仑公路，修建于1966年，北起中国的喀什，经过喀什昆仑山脉、兴都库什山脉，帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端来到中巴边境红其拉甫山口，最后到达巴基斯坦北部城市塔科特，整条公路全长1032公里。
其中我国境416公里，巴基斯坦境内616公里，而这条公路的修建也创造了多项世界纪录。他是世界上海拔最高跨越边境线的公路，全线海拔最低处为460的塔科特，海拔最高高处为4733米的红其拉甫山口，也是修建地质环境最恶劣的公路之一。
由于大多数为山地，高原地形雪崩、山体滑坡、落石、塌方。地震等自然灾害频繁，值得现在夏季的山体滑坡，冬季的冰雪地位依然在侵蚀着这条公路。如果不是亲身体验，你很难想象修建这条公路付出的困难和代价。
中巴公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护。2008年启动的改扩建工程已经基本完工，扩建后的喀喇昆仑公路由10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高三倍，并可以负担大型载重车辆通过。为修筑这条公路，中国共投资数亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路人员，在全长1224公里的路线上，有1007公里是由中国工人完成的，巨大的成就伴随着巨大的牺牲，中巴双方共约700多人献出了生命，平均每1.5公里就有一人牺牲。由此可见，为了修建喀喇昆仑公路，双方付出了多大的代价。