12月24日，有汽车博主爆料称，已经确认一汽丰田北京总部（一汽丰田销售公司）将搬迁至天津工厂。而对于不愿意搬迁的员工，一汽丰田方面将会提供最高N+7的补偿方案。至于此次搬迁，是否会伴随着大规模的人员调整和优化暂时还不清楚。
一汽丰田搬迁总部的消息传言已久。在今年年中，就有消息称，一汽丰田总部将整体搬迁天津。根据当时媒体的报道，一汽丰田总部在天津滨海新区的办公地点距离生产工厂不远，可以实现日方一直要求的“产销运营一体化”。而在不久前的11月份，还有日媒报道称，一汽丰田正在协调，拟关闭在北京的销售公司总部并迁往天津。
相比于一汽丰田总部搬迁，外界似乎更关注其提供的高额的赔偿。“这个补偿，哄抬物价（狗头）”“又一个‘恶意补偿’的。”“N+7 VS 免费上班。”不少网友在相关帖子下留言道。截至目前，一汽丰田方面暂时还未对上述消息作出回复。
上述博主还爆料称，丰田正在规划将卡罗拉（参数丨图片）和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等主销车型进行合并。对于这一消息，丰田方面也暂时还未作出回复。而合并的原因也很简单，这些车型实际上都是一款的不同版本。
长期以来，丰田在“双车战略”的指导下，分别在一汽丰田和广汽丰田投放了多款“兄弟”车型，以抢占细分市场。这一策略，也确实为中丰田在中国市场带来了更大的销量和知名度。不过，近两年来，随着自主品牌崛起以及电动化转型深入的影响，也冲击了丰田在华销量表现。尤其是以比亚迪秦为首的多款“油电同价”等更具性价比产品的出现，使得丰田竞争力不复以往，加速其在华销量下滑的速度。
在这种背景下，提供更有竞争力的产品——而不是一款车分拆出两个版本来销售，形成内耗。
值得一提的是，就在一汽丰田被曝总部搬迁的当天，丰田还被曝出将在上海独资一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯品牌的车型。这也标志着雷克萨斯品牌在中国市场策略的转型，从之前依赖进口转变为本地化生产。更为重要的是，不同于以往的与本土车企合资建厂模式，这是丰田首次单独建设并运营的工厂。
据知情人士透露，丰田已在上海市内确定了建厂用地，预计工厂将在2027年左右投入运营。从资源方面来说，中国具有涵盖上游资源开发、中游电池及零部件制造、下游整车生产与销售等环节的完备的新能源汽车产业链，丰田选择在中国独资建厂，能够充分利用产业链和人才优势，提高其产品价格的竞争力。
丰田今年1-11月在中国销量为140.26万辆。2024年前11个月，一汽丰田累计销售70.33万辆。广汽丰田1-11月累计销量66.09万辆，同比下滑22.49%。