本文是圆方的第1045篇原创
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自“极越”这个含着金汤匙出生的“新势力”爆雷之后（参见名者，命也）。这几天汽车圈又出大事件了。而且不仅仅是国内的汽车圈，而是全球汽车圈“地震”了。
12月11日，就有消息报道，本田和日产正准备就可能的合并展开谈判，计划建立一家控股公司，合并后的公司将在新控股公司下运营。
本来以为就是一个传言罢了，没想到很快，就在12月23日（昨天），本田汽车和日产汽车在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判。
据说，日产汽车最大股东雷诺表示对与本田谈判持开放态度，与此同时，产持股24%的三菱汽车，也表态将在2025年1月底前作出是否参与合并的决定。
有汽车媒体报道，合并后的新公司将成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车集团，因为其整合了彼此的供应链和研发优势，将会在更加激烈的市场份额争夺战中获得优势。
不过事情真的会这么美好么？
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搞合并这种事，日本企业不是第一次这么玩了。而且上次也是“合并”出来一个世界第三。
在这一轮汽车淘汰赛的十几年前，智能手机行业其实也有类似的“淘汰赛”。而那个时候，曾经诞生过一个品牌，叫做“索爱-索尼爱立信”。
“索爱”这个牌子，估计很多小伙伴都没有听说过，因为今天已经“无”了，而在当年，在小米，华为，VIVO，Oppo还没有出来的时候，也曾经是叱咤风云的存在。
爱立信做手机业务很早，不过到2000年初的时候，虽然技术上还不错，但因为设计因为跟不上市场需求，已经没有什么市场竞争力了。当时的的索尼在消费电子领域很成功，品牌推广，市场营销方面优势很大，一直想大举进军手机业务，但是技术不够，就想着通过合作拓展手机业务。
2001年4月，索尼和爱立信商讨合并方案，8月两家正式确认合并，10月各自手机通讯部门出资50%，成立索尼爱立信移动通信公司，总部设在伦敦。合并后一开始势头不错，在2003年第三季度开始实现盈余，并一度登上世界第三的宝座。
不过好景不长，随着智能手机市场的兴起，索尼爱立信未能及时调整产品策略，在操作系统选择上摇摆不定，新品推出速度慢，市场推广和品牌营销不足，逐渐失去市场优势。
从2009年起市场份额大幅下滑，经营陷入困境。最终，索尼收购爱立信持有的股份，使其成为全资子公司，结束了长达10年的合作关系，爱立信彻底退出手机市场，索尼将手机业务整合到自身电子业务体系中继续发展。
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实际上，最终击败索尼爱立信的，并不是当时他以为的巨头，比如摩托罗拉，诺基亚。
最后击败索爱的，其实是智能时代这个大趋势。
击败它的对手，是当时他远远看不起的苹果，三星以及根本就看不到的小米，华为。而在原有的手机巨头中，最后穿越周期的大概只有“三星”这一家。
而这次，本田和日产的合作，所面临的局势，很有可能比2001年“索爱”所面临的局势更危险。
因为在2001年，3G才刚刚商用，离全面进入智能手机时代还有一定的过渡期。但是今天，电动汽车的的上半场，已经快进入终局，现在大家已经纷纷卷起来“智驾”这个智能网联汽车的下半场了。
而留给既不电动，又不智能的“本日”的时间，还能有多少呢？
听党话，跟党走
学习时间
要坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，深入推进新型工业化，强化产业基础再造和重大技术装备攻关，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，加快建设制造强省，大力发展战略性新兴产业，加快发展数字经济。
——2023年3月5日参加十四届全国人大一次会议江苏代表团审议时的讲话