近段时间，关于日本老牌车企日产即将破产一事冲上热搜。
毕竟，日本当初可是全球最大的汽车出口国，谁能想到，作为日本汽车产业中的顶梁柱，日产居然会落到这种地步。
在上个月，日产一度宣布即将倒闭，流动资金只能支撑12个月至14个月，如果没有奇迹发生，日产真的可能成为日本汽车产业中的过去式。
近日，属于日产的奇迹发生了，那就是日产和本田启动合并。
大框架基本上已经敲定，未来六个月内就可以完成所有细节的对接。
让人更加意外的是，同为日本老牌车企的三菱也表示。
想要加入日产与丰田的合并之中，至于股份如何分配，还需要进一步讨论。
于是日产和本田的股票形势大好，但是日产一点都笑不出来。
尤其是今年前十个月，日产全球销量达到277万台，基本上和去年持平，但是中国市场销量同比下降10%，只卖出55.8万台。
而本田在今年前十个月全球销量只有313万台，中国区产量只有去年同期的65.5%。
这一数据一经公布，我们就会发现，原来日产与本田合并。
压根就不是什么强强联合，而是抱团取暖。
甚至可以说有了三菱的加入，这个合并完全就是失败者联盟。
很多人其实不了解日本车企的发展模式，那就是完全的垄断。
比如说A公司需要生产一台电脑，这台电脑所需要使用的零部件全部交由A公司麾下的子公司生产，最后A公司负责销售，有钱大家一起赚。
这就相当于A公司属于火车头，子公司就是车厢。
这家公司能不能上市，全看火车头。
从表面上来看，日产与本田合并之后，旗下的生产线必定也会合并，那就是优质工厂继续生产，劣质产业直接剔除，这样才能实现良性循环。
只不过纵观日本企业发展史来看，一旦企业合并，最终的下场就是关门大吉。
比如说2010年，富士通和东芝合并手机业务。
结果当初垄断全球一半份额的日本手机，早已不见踪迹，在本土也仅剩一家夏普。
2012年，索尼、东芝、日立宣布合并显示面板业务。
如今日本在全球显示面板份额只剩下2.3%。
而在巅峰时期，可是一度垄断全球95%的出货量。
2019年，日本最大的造船企业今治造船和第二大船企日联合并造船业务，四年后的今天，新合并的船企连前五都排不进去。
整个日本在造船业的份额也在不断缩减，从50%暴跌至2.8%。
此外，还有2000年小松与久保田合并成立建筑机械制造业务，2012年，新日本制铁和住友金属合并成立新日铁，2020年日立和三菱电机合并半导体业务，最终的结果没有例外，均扑街的扑街，死翘翘的死翘翘。
如今日产和本田宣布合并，甚至日产还要加入其中。
说实话，一点都不看好这个失败者联盟。
就像上文所说的那样，依靠火车头带动整个企业发展，本身就存在一个巨大的BUG。
一旦火车头脱轨，后续的车厢也得跟着摔下悬崖。
就比如说当年的日本尼康，原本在光刻机领域发展形势一片大好。
结果阿斯麦崛起之后，生产的光刻机比尼康和佳能更加先进，最终导致日本在全球芯片领域的市场份额不断下降。
去年只有8.68%，预计2030年将会清零。
也就是说，日本人的思想与其他国家完全不同。
那就是一旦遇到发展瓶颈，日本企业首先想到的就是合并，而不是谋求突破。
因为合并之后，并不是穿新衣走新路而是走老路。
这就导致日产和本田合并之后还会面临一个新的问题，那就是中国车企不断发展，就算合并也无法阻止中国产品登顶。
别忘记，2021年，中国超过韩国成为全球第三大汽车出口国。
2022年，中国超过德国成为全球第二大汽车出口国。
2023年，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国。
2024年前十个月，我们的自主品牌汽车内销1384万辆，外销近500万辆。
同时，在往年，欧美日要向中国市场出口2500万辆汽车，但是伴随着中国国产汽车销量飙升之后，代表着欧美日无法在中国市场继续赚个盆满钵满。
这样一来，眼下是日产和本田率先扛不住，下一步可能就是欧美。
毕竟，德国大众和劳工代表一直进行谈判，如果谈不妥就得关闭工厂，其中就包括裁员3.5万人。
当然，中国车企之所以能发展到今天这种地步，也是从苦日子走过来的。
当初可是拿市场换技术，在自主品牌崛起之后，才真正实现突破。
但是在这一过程中也出现了大量中国车企倒闭的情况。
因此，日产、本田、三菱在发展过程中被淘汰，也是理所应当。
甚至可以说，即便将来丰田也沦落到一个悲惨的下场，我们也不需要意外。
在这一点上，如果了解中国电视机发展史就会明白，日本车企走到今天不是意外。
当初，日本电视机可是中国市场上的宠儿。
结果呢，在如今这个时代，中国电视机已经拿下日本市场，日本本土产品，也就是大名鼎鼎的松下和索尼，两者相加不到20%。
同时，日产与本田合并之后还会面临一个新问题。
那就是汽车出口属于日本支柱性产业，累计为日本提供约542万个就业岗位，而且还有衍生产业，比如说汽车维修、汽车金融和汽车美容。
在日本从事汽车行业的普通人，可以拿到最低20万元的年薪，最高可以拿到41.7万元年薪。
在这种情况下，一旦日本车企垮掉，影响不亚于富士山火山爆发。
毕竟，日本汽车出口业务问鼎全球的那几年，日本GDP出现巅峰时期，最高是2012年的6.2万亿美元。
如今，日本GDP只有4.2万亿美元。
这是什么概念？相当于10年蒸发近2万亿美元。
而且不是笔者吹牛，纵观近十年各行业龙头企业，日本的松下、索尼、日立、川崎重工、东芝都已是过去式，至于被谁取代和打败，懂的人都懂。
而且了解日本历史的都知道，当初日本可是守着全球最富有的金银矿，结果呢，愣是穷了数千年，期间还被迫当海盗。
近代日本之所以能崛起，可不是智商得到提升，而是背后有列强扶持，否则日本与工业化这三个字是一点关系都没有，甚至可以说如果不是美国为了牵制苏联与中国，哪有什么日本制造业席卷全球这一说。
因此，如今的日本似乎正在被打回原形，两大车企或者说三大车企，组建失败者联盟之后，依旧无法扭转颓势。
这也许是对日本最狠的报复，让其重新回到当初那个一穷二白的年代，比马踏东京更实在。
在这种情况下，日本未来是否会选择与中国加强合作，咱们无法得知，但是美国已经坐不住了。
为什么？因为中国严格管控稀土出口。
毕竟，按照美国《空军杂志》公布的数据来看，一架F-35需要消耗417公斤稀土，一艘阿利伯克级驱逐舰需要消耗2.4吨稀土，一艘弗吉尼亚级核潜艇可以消耗4吨稀土。
而中国的稀土产量占据全球产量的70%以上。
手中还掌握着全球90%的稀土加工，说句毫不夸张的话，中国已经完全主导稀土上下游产业链。
没想到啊没想到，美国人声称已经找到破解的办法。
一个是出台鼓励政策，尽快解决供应链问题。
另一方面美国军方与友好国家加强合作，希望可以继续为美国提供稀土。
然而真正让人感到气愤的是，美国居然企图坑蒙拐骗。
也就是说从第三方手中偷偷进口来自中国的稀土，为此，美国哪怕是需要斥巨资也在所不惜。
说明什么？说明美国人从未放弃打破中国的反制。
毕竟，美国人深知自己的围堵手段对于中国几乎无效，在过去的八年时间里，让中国出口额连年飙升。
如今面对中国的反制，美国心中很不痛快。
可是美国似乎有点低估我们的手段了，毕竟，以中国制造业强国这一身份，我们手中可以用的王牌太多了。
在这种情况下，未来也许还有更加严苛的反制措施等着美国。
至于日本，如果寄希望于合并车企就能摆脱眼前的困境，同样有点异想天开。
咱们不否认日本老牌车企在这一领域的实力。
但是在中国自主品牌强势崛起之后，日本车企的压力将会越来越大。
这一点欧盟成员国深有感触，否则此前也不会出现欧盟执意对华电动汽车征收关税，目的可不仅仅是打压中国车企，更多的是为了保护本土企业。
然而在新能源汽车领域，中国如今的实力早已甩了欧美好几条街。
更别提在新能源领域几乎没有任何建树的日本。
所以，日本如果想要改变现状，最好的办法可不是合并这么简单。
或者说合并只是一个开始，关键还是要改变日本车企的发展模式。
否则别说日产、本田、三菱准备合并，就算是丰田加入其中也无济于事。
说到这，估计日本也没有想到，有朝一日自己居然会面临被打回原形的局面。
但是对于日本而言，这一切可能只是一个开始。
不仅日本无法阻止中国产品登顶，就连欧美也做不到阻止中国产品登顶。