1994年6月,西安鸣犊镇上空两声巨响,正在麦田里劳作的村民抬头一看惊得目瞪口呆: 一架客机竟在空中解体,大量残骸和乘客正飞速砸向麦田!
1994年6月6日,西安风和日丽,正是飞行的好天气。上午7点多,咸阳机场,146名乘客和14名机组乘务人员,陆续登上西北航空公司2303航班——一架图-154客机,准备飞往广州。
8点整,伴随着巨大的引擎声,客机开始在跑道上缓缓滑行。一切看似十分顺利,机组人员没有发现异常,乘客们有说有笑也没感觉有何不对劲。
然而一场恐怖的灾难却已悄然降临——飞机此刻正在倾斜摆动,只不过由于地面的限制,机上众人尚未感觉到。
就在飞机刚飞离地面24秒,机舱内原本欢乐的氛围顿时消失了。机组人员很快发现机体出现了不同寻常的情况:机身不稳,摇摆不定,虽然当时还只是轻微地晃动。
与此同时,飞机上的乘客也意识到这点,开始变得局促不安。这时,乘务人员赶紧出面安抚大家的情绪,并提醒众人系好安全带。
机组人员当时根本不知道,飞机究竟出现了什么故障。机长李刚强想要努力控制机身,但发现故障并没有消除。
无奈之际,他赶紧向地面通报了飞机出现的状况并询问原因。地面指挥当时也说不出个所以然,只是指示机长,将飞机上升高度,而后返航!
就这样,机长驾驶着故障飞机,以400公里时速一直向上爬升至平流层,他希望飞机在这里能恢复稳定。然而事与愿违,此举不但没有任何效果,飞机的摆动甚至越来越严重了。
眼看情势愈发危机,机长立即接通了自动驾驶仪,试图让飞机自行改出,然而飞机的摆动幅度持续增大。不仅如此,飞机还自动偏离了航路,出现了不规则的转弯。
几番努力没有效果,机组人员开始慌乱了。旁边飞行时间长、经验丰富的教员辛天才连忙接过副驾驶位置,准备亲自上阵,与机长协力控制机身。
可两人一番操纵过后,机身不但没有恢复正常姿态,驾驶舱的倾斜角还突然增大。一时间,刺耳的警报声响彻机舱,每一位机组人员都感觉后脊发凉。
一分钟后,事态更加严重了。飞机突然不受控制地扬起机头,与此同时机身倾斜幅度超过了20度!
机组人员变得极度惊慌,他们激烈地讨论着,各种补救甭管有用没用,轮番上阵。然而一切努力依然没有丝毫效果,飞机的倾斜幅越来越大,由20度直接飙升到70度!
就在这时,飞机突然一个滚转,以150米每秒的速度,从4717米高度疾速坠向地面。随着尖利的超速警告声响起,飞机承受的过载很快超过了机身的承受能力。
机舱里的乘客此时也已经意识到,这可能是一场无法挽救的灾难,他们绝望地尖叫着、哭喊着……
就在飞机坠至2800多米高度时,过载超过了飞机强度极限值,空中两声巨响,飞机断裂解体了!
随着飞机解体,机上乘客连同飞机机头、机身、机翼等各种残骸及物品,从空中飞速砸向下方西安鸣犊镇嘴头村附近的农田。
当时正值小麦收获的季节,村民们都正在田里割麦子。听到空中两声巨响,他们纷纷望向天空,眼前一幕惊得他们目瞪口呆。
村民们赶紧报警,当地领导、武警部队、公安消防和医护工作者很快赶至灾难地点,在这绵延2000多米坠机残骸区展开搜救工作。然而遗憾的是,机上160人,有157人当场死亡,另外3人抢救途中也不幸罹难。
此次空难,机上160人全部遇难,无一幸免,后果可谓极为惨烈,导致这场灾难的原因究竟是什么呢?
调查人员在研究飞机残骸时发现,原来是两个插头插反了。这两个插头,一个用于控制飞机的副翼,一个用于控制方向舵!
通常情况下,飞机在飞行过程中受到外界气流扰动会偏离正常飞行状态,如果飞机发生轴向倾斜,阻尼器感应到偏差,会通过控制副翼恢复飞机姿态。
如果飞机发生水平偏航,阻尼器感应到偏差,会通过控制方向舵恢复飞机姿态。
一旦控制方向舵和副翼的两个插头插反,该用副翼的用了方向舵,该用方向舵的用了副翼。飞机不但无法纠正姿态,还会陷入越来越严重的飘摆和偏航,最终会因无法维持飞行姿态翻滚坠毁。
出现这种情况,单单靠飞行员是无法解决的,这就是为何当时机组人员如何努力都无法消除故障的根本原因。
那么这两个插头为何会插反呢?这源于飞机起飞前两天的一次维修。当时,三名维修人员在更换飞机某一部件时毫无责任心和安全意识,犯下这种低级而又致命的错误。
而更为可恶的是,当天的维修部值班主任为了提前下班,竟然在3名维修人员尚未完成维修任务的情况下,在空白放行单上先行签字同意放飞。
事后,相关维修人员被依法追究刑事责任,维修部值班主任被开除公职,西北航空公司的主要领导被给予警告、记过、降级等行政处分。