“高铁一响、黄金万两”。
作为7000亿经济体量城市，未来大概率的中西部第一座非省会“万亿之城”，榆林是唯一未开通高铁的。
榆林身为陕西“双核驱动”之一，对于打造高铁枢纽有着急切的现实需求，除了在建的延榆高铁外，另一条即将开建的高铁线也进入了榆林的视野。
秦晋全新高铁“生变”：
榆林争取设站过境中心城区！
11月13日，榆林市发改委发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。
根据公告附带的《青银高铁过境榆林中心城区方案研究技术咨询合同》对所采购的技术咨询服务的表述：
研究青银高铁过境榆林中心城区线路比选方案，重点围绕主要技术标准、线路走向及站位方案、工程投资估算、服务常住人口、带动的经济体以及城市群、对全国路网作用等方面，研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。
意味着，这条连接“秦晋之好”的高铁，线路走向或再起“变数”。
太绥高铁：是国家“八纵八横”高速铁路主干网络横向青银通道和黄河流域综合交通网络主骨架的重要组成部分，与榆林（绥德）至银川高铁共同组成银太高铁，可构建北京至延安至西安的高铁新通道。
项目已列入国家《“十四五”铁路发展规划》建设项目和国铁集团2024年储备开工项目。
2022年9月，国铁集团启动太原至绥德铁路勘察设计招标；2023年4月，中国铁路设计集团中标该项目，目前项目预可研工作基本完成，待国铁集团组织审查。
根据目前初步规划，线路起自太原枢纽阳曲西站，与大西、雄忻高铁衔接，经山西省太原市和吕梁市后跨越黄河，在陕西省榆林市境内接入在建延榆高铁绥德西站，同步建设太原枢纽客运西环线。
正线全长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元。项目建成后吕梁至北京通达时间将由现在的6小时缩短至约3.5小时，延安至北京将由现在最快10.5小时缩短至约4.5小时。
实际上，榆林对太绥高铁线路走向一直都有异议，从2018年到2022年几乎每年都在建言呼吁“银太高铁过境榆林市中心城区”，直至《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》出炉。
此番，旧事重提，也可看作是陕西经济第二城，在展望“十五五”规划及最新《陕西省综合立体交通网规划纲要》提出补充省域高铁路网空白，打造除“米”字形高速铁路网主骨架外，规划绥太高铁、宝汉巴高铁、银西高铁至机场联络线等，并表示要积极争取将西合高铁、兰汉十高铁、榆林（绥德）至银川高铁、西安经韩城至侯马高铁、枢纽南环线、枢纽西环线等纳入新一轮中长期铁路网规划后备项目下的最后一搏。
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