12月18日，宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会，将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电。
在会上，宁德时代首推20#、25#两种标准化换电电池，并且公布了价格——25#换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电畅行包，月租469元，家庭包月租369元。
当然宁王的野心还远不止卖几块电池，在会上高管还宣布2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；最终目标是建成30000座以上换电站。
为了达成这一目标，宁王还拉上了众多盟友，构建了整车厂、二手车服务商、金融租赁商、租车平台、材料企业等在内的联盟，包括长安汽车、一汽红旗、广汽埃安、北汽、上汽大通、上汽通用五菱、滴滴、太平洋保险、邦普循环等超50家企业。
此外，宁德时代巧克力换电已经和长安汽车、广汽埃安、北汽集团、上汽通用五菱、一汽红旗达成合作，从今年底起陆续推出十款换电车型。
原来的充电电池做得好好的，宁王为何又如此不安分，做起了换电电池呢？
宁王坐不住了
相较于充电，换电的优势明显。
首先是补能效率高，换电时间低于五分钟，快于所有慢充、快充，有的换电站甚至能在3分钟内完成换电，比传统的加油时间还要短，将极大减少车主排队等候时间；另外在换电模式下，消费者购买换电车型时可选择车电分离形式，降低更换电池的成本；最后，采取换电模式的电池由专业的运营商进行统一管理和充电，可以有效避免过充过放等影响电池安全和寿命的因素。
换电的优势如此明显，因此这背后也蕴藏着一个广阔的蓝海市场，方正证券预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，商用车销量将超50万辆。届时，市场对换电站的需求将达到约28000座，产业链总规模预计将超过3300亿元。
此外，宁王大力布局换电市场，同时释放出积极寻求第二生长曲线的信号。宁德时代在2024年前三季度的财务报告中显示，公司营收同比下滑12.09%，降至2590.45亿元
。此外，宁德时代的营收已经连续四个季度出现10%以上的下降，这在其十三年公司发展史上几乎还是首次出现。
原有的业务已触及天花板，对于一向野心勃勃的宁德时代来说，要想巩固自身的行业地位，必然会将瞄准换电这个有待开发的新市场。
是敌是友？
说起换电，就不得不提到蔚来了，蔚来是国内唯一一家大力推行换电的车企，一度被视作汽车行业里的“孤勇者”。因为当时，被视作行业风向标的马斯克就说了，谁搞换电谁就是傻子，这玩意早在八百年前试过了，根本没办法实现商业化，纯纯就是亏钱。
马斯克确实没说错，仔细去看看蔚来这些年的财报，根据最新的财务报告，蔚来汽车在2024年第三季度的收入为186.74亿元，同比减少了2.1%，经营亏损为52.38亿元，同比增长8.1%，净亏损为50.6亿元，同比增长11%。这也是蔚来从2023年第四季度起，连续第四个季度亏损超过50亿元，累计亏损达到206.58亿元。
而蔚来之所欲亏损这么多，除了花在了研发以及造车上，换电站的兴建也需要海量资金进行前期布局，包括土地购置或租赁、设备采购与安装、电力设施配套以及后期的运营维护等多个环节。
截至2024年12月16日，蔚来已累计布局建设换电站2,802座，充电站4,175座，充电桩24,555根，并预计到到2025年底，蔚来计划建成超过5000座的换电站。这样看来，蔚来亏掉百亿也不奇怪了。
这么一直亏下去也不是办法，因此蔚来搞起了换电联盟，大家一起均摊成本，共享利益。截止目前，共有8家汽车企业与蔚来达成换电战略合作，包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽和路特斯等。不仅如此，蔚来还抱上了国企的大腿，与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作。
如今，宁德时代也大力入局换电并搞起了换电朋友圈，这对蔚来来说是威胁还是帮助呢？个人看来，首先宁德时代入局换电在某种程度上是有利于蔚来的换电业务，在此之前有很多人甚至不理解蔚来的换电业务，而宁德时代身为头部电池企业，进军换电市场自然更有说服力，也更能彰显换电的价值；
其次，宁德时代与蔚来的目标市场不同，目的也不同，前者是为了提升自身电池的销量；而后者是为了降低建立换电站的成本，提高用户体验，从而带动自家品牌汽车的销量。
想必今后随着电池企业以及车企在换电领域的深度参与，行业生态也会逐渐完善、标准逐渐规范、换电行业将迎来高速发展的黄金时期。