电动自行车销售火爆以后，电动三轮车也上市了，销售依然火爆。可是电动三轮车经常出交通事故，却没人来深究背后的原因。那么电动三轮车经常出交通事故，谁之过错？
市场开放以后，不但电动自行车可以上市销售，而且电动三轮车也可以上市销售，只要有需求就有生产，本身是一种经济规律，无可厚非。就像汽车生产一样，市场上需求增多以后，生产汽车的商家就会增多。烧油的汽车产量提高以后，要实现汽车的转型，尤其要为了改善环境，就应该生产大量的电动汽车。如此一来，很多电动汽车生产商纷纷出现，除了拿国家的补贴，就是努力搞生产，大量占有市场份额。虽然经历了激烈的竞争，留下几家做大做强的电动汽车生产企业，但他们并不会仅仅生产电动汽车，而是同时生产电动三轮车。电动三轮车有好多样式，有的没有棚顶，主要供给农民使用，可以用来拉粮食。有的电动车有棚顶，主要供给老年人代步，或者用来接孩子，不会经受风吹日晒。其实，电动三轮车和电动汽车只是外形上有很大的差别，而内在构建方面却差别不大。当然电动三轮车大多是铅酸电池供电，而电动汽车大多是锂电池供电，工作原理差不多。既然电动汽车可以公然上市销售，那么电动三轮车也就可以上市销售了。
电动自行车也是如此，不但会上市销售，而且会实现更新迭代，促使人们不断购买新的电动自行车。于是，由电动自行车、电动三轮车、电动汽车构成的电动车市场全面铺开，变得非常广大。在以经济发展为中心的前提下，没人敢动这块市场。即便给电动自行车上牌照，要求骑电动自行车的人戴头盔，也仍然谨慎地实行。实行以后就会“薅”了人们的“羊毛”，只是头盔生产，就赚了一笔钱，就更别提不上牌照或不带头盔的人被罚款了。电动三轮车也要上牌照，开车人也要戴头盔，不然仍旧会被罚款。可是，开电动三轮车的人大多没有考驾照，没有驾驶本，直接开车上路就很容易我行我素，很容易出现交通事故。他们凭借经验来开车，而且很多开电动三轮车的都是老年人，有时候面对复杂的路况，反应不过来，就很容易出现交通事故。违章了还好说，交点罚款就行了，倘若和别的汽车相撞，就有可能出现生命危险。有的电动三轮车开到了河里，有的电动三轮车和汽车相撞，被撞得支离破碎，还有的电动三轮车侧翻了，开车人却自己扶不起来。有的电动三轮车撞了墙，把整个前轮和挡风板都撞坏了，而开车人直接从座椅上飞了出去……
当然，并不是说考了驾照的人开汽车就一定没事，而是说经过驾校培训之后的人开汽车稳妥一些，比从来没有考过驾照的老年人开电动三轮车要安全得多。按理说，电动三轮车也算是机动车，却没有列入和汽车一样的行列。为了经济发展，电动三轮车占有很大的市场，并不能被取缔，也不能要求开电动三轮车的人去考驾照，不然只会自绝生路。因为开电动三轮车的大多是农民，还有一部分老年人，他们手里没多少钱，不愿意为了考驾照花几千块钱。即便他们手里有钱，也不愿意在考驾照方面花钱。倘若有关部门规定，开电动三轮车的人必须要考驾照，那么他们宁可不开三轮车，不买三轮车，也不考驾照。如此一来就会造成电动三轮车滞销的情况，也会给电动三轮车市场造成巨大的损失。就好像让所有骑电动自行车的人考驾照一样，有关部门不敢做这样的规定。因为电动自行车市场太大了，几乎家家都有电动自行车，而且有好几辆并不能被轻易规范，以免造成经济损失。
既然如此，那么电动三轮车就可以公然销售，谁买得起谁就可以开，也就造成了很多交通事故。也就是说，开电动三轮车的人出了事故，只能自己负责。生产电动三轮车的厂商不会负责，保险公司也不会负责，因为电动三轮车比较便宜，买电动三轮车的人觉得没必要上保险，就没有掏保险费。如此来看，生产和销售电动三轮车的商人赚钱了，买电动三轮车的人图个方便，而隐含的危险却没有被告知。当电动三轮车上路出了事故，开电动三轮车的人负全责。即便如此，也挡不住人们的购买热情，因为电动三轮车比起电动汽车卖得更便宜，甚至价格只是电动汽车的十分之一。农民开电动三轮车拉粮食很方便，拉砖头、拉土都很方便。老年人开电动三轮车可以接送孩子上下学，可以拉着老伴去逛街，可以买菜，当成代步车，也非常方便。只是电动三轮车上路的危险却被忽略了，而一旦出事，开车人自己负责，就有些承受不起来。但他们认为开电动三轮车就和骑电动自行车一样，出了事自己负责，没什么大不了的。
其实电动三轮车出厂的时候就应该有保险，应该让买车人买得放心。买车人购买电动三轮车之后，要熟悉复杂的路况，以免匆忙上路之后出现意想不到的危险。而电动三轮车出现交通事故，权力系统应该负一定的责任，并不能让开车人自己完全负责。因为权力系统没有把好关，没有审核开车人的资质和技术，也没有审核电动三轮车的安全问题。但他们审核之后，会给电动三轮车销售带来很大的阻力，甚至会提高电动三轮车的售价，因为审核也需要钱。倘若只是让开电动三轮车的人去考驾照，也不现实，会阻碍电动三轮车的销售。在万般尴尬的情况下，只能放松管制，任由市场发展，也任由开电动三轮车的人自己负责的。这就是以经济发展为中心的销售策略和管控策略，最终让开电动三轮车的人自己买单。商家只会不断推出新的产品，刺激人们购买。而开电动三轮车的人会被鼓动，被怂恿跟从他人，却往往忽略了开车上路的危险性，也忽略了权力系统的不作为。
或许，在不久的将来，当电动三轮车占有庞大市场份额之后，权力系统就会出台新的政策，要培训开车人，同时让他们负担一定的费用。或者只是按照电动三轮车的载重量收费，进一步规范电动三轮车市场，其实已经分了一杯羹，而买单的却是买了电动三轮车的人。只要人们买了电动三轮车，就可以给自己提供方便，但危险与方便并存，以后还有可能产生其他的费用，只是人们只看到了眼前，就不管以后了，当然也就漠视了危险，觉得无比自由了。