一边是促进汽车消费，拉动中国经济的紧迫，一边是汽车限购依然持续；靠补贴促消费，不如让人民“能消费”更直接。
12月26日，北京普通小客车指标摇号结果将公布。届时，能消费汽车者，寡；仍无法消费购买汽车者，众！
百万摇号购车大军想满足对美好出行生活的愿景，恐怕要等到下次、下下次、下下下次……
可问题是，当前环境如果真想拉动中国经济，刺激消费，扩大内需，中国各地就需要解除汽车限购政策，让中国广大消费者想消费、敢消费、能消费！（新增拉动千亿级消费，带动万亿级产业链）
否则想、敢，但是不能，等于零；倒不如提升管理水平和治理能力来得实在。
日前，备受瞩目的中央经济工作会议提出，2025年要抓好九项重点任务。其中，第一项是“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”。
对于中国汽车业上市公司，这无疑是一个重大利好！汽车消费作为国民消费的重要组成部分，对于经济增长有着显著拉动作用。
因此，促进汽车消费，一直以来都是国家及各地方政府刺激居民消费的重点。
今年4月，商务部、财政部等7部门联合发布汽车“以旧换新”政策；7月25日将购买新能源车和燃油车补贴标准，分别从1万元和7000元调高至2万元和1.5万元。
商务部最新数据显示，截至12月13日，“以旧换新”补贴申请已累计超520万份。
“以旧换新”政策实施以来，汽车报废拆解相关上市公司，股价应声大涨；但对于众多汽车上市公司，希望更加持久的拉动。
据中国汽车工业协会统计，今年1~11月，乘用车国内销量1991.6万辆，仅同比增长1.9%。
如果没有以旧换新政策拉动，今年中国国内乘用车市场，大概率将呈现出负增长。
另从国家统计局公布的11月社会消费品零售数据看，今年前11个月，汽车类商品零售额同比下降0.7%，约为4.48万亿元。增量不增收。
在经济下行压力增大的背景下，消费者普遍选择“消费降级”，即使在以旧换新政策吸引下更新车辆，相当一部分消费者也会更倾向于经济性车型，以让补贴金额在购车款中占据更高比例。
这样的情况，不仅出现在北京，而是“以旧换新”政策推出以来，全国范围内的普遍现象。
中国汽车流通协会乘联分会11月统计数据数据显示，A00+A0级（小微型）经济型电动车市场回暖，已占据纯电动市场份额的46%。
这也就解释了为何“以旧换新”政策推动国内乘用车销量增长的同时，汽车类商品零售总额却仍不及去年同期。
可见，“以旧换新”政策虽好，但终究效果有限，国内汽车市场内需不足的矛盾，仍没能得到根本性解决。
被多地限购政策“压制”的购车刚需，才真正是拉动汽车消费的生力军!
以较早对小客车采取限购措施的北京为例，2024上半年，北京有超62万个家庭和259万个人申请普通小客车指标，这总计321万个申请当中，只有9600个“幸运儿”！不足千分之三的中签概率，堪比中彩票。
另外，还有30.6万个家庭和50.4万个人在申请新能源小客车指标，中签概率也不过19.08%和2.9%。
为响应国家“鼓励限购城市放宽车辆购买限制、增发购车指标”的建议，2024年7月，北京市决定面向无车家庭，定向增发2万个新能源小客车指标。
这让不少北京无车家庭，重新燃起购车的希望，可与庞大摇号大军相比，这2万指标，只能算杯水车薪。
不过，目前北京市对于新能源指标的定义，是仅限于购买纯电动汽车，并不包含插电式混动和增程式混动车型。
随着技术的不断完善，插混和增程车型的纯电续航里程较之前已明显提升，不少产品已经能达到200公里以上，甚至个别车型已经接近300公里。
因此，近段时间已经有不少人在呼吁北京市能否将PHEV车型一并纳入新能源汽车范畴。
像小米的雷军、理想的李想这样以北京为基地的车企掌门人，是否能让消费者拥有更多的产品选择，并促进汽车消费，为有意购车的消费者振臂一呼。
2024下半年，广州、深圳、天津、杭州等小客车限购城市，都在优化、放松限购政策。其最根本目的，自然也是拉动内需、促消费。
北京，作为房地产调控最为严格的中国城市之一，此前已对商品房限购政策做出调整，但仍无法完全扭转楼市的低迷。
据统计，今年1~11月，北京住宅销售面积为663.6万平方米，同比下降了4.7%；全市新建商品住宅成交3.27万套，同比下跌28.4%。
在楼市回暖尚显不足的情况下，北京车市若再无起色，汽车上下游产业链再得不到有力支撑，北京整体经济形势或将承受巨大压力。
那些受制于限购政策，却有强烈购车需求的消费者，或许才是眼下拉动北京等限购城市汽车消费增长的重要动力。
对于各大汽车上市公司，不论是汽车央企（如一汽、东风、长安），还是各地国有汽车集团（北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞等），甚至民营车企（吉利、比亚迪、长城等），都应该在冬日活动起来，利用自身资源，撬动中国各地汽车限购的枷锁，提振中国汽车消费，拉动中国经济，让各地提升管理水平、规划能力，而非一限了之。
2025年，相关刺激汽车消费政策或许还会延续，但能延续多久，国家又能拿出多少资金？是一个未知数。以汽车产业的规模和上下游影响来看，拉动内需还是要靠市场经济和自然需求。
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北京犹如一面镜子，映射出的是全国汽车限购城市相似的困境。这些限购城市在全国经济有着重要影响力，甚至不乏中国汽车工业重镇，涉及汽车产业链的相关企业、从业人员甚广。
汽车产业如果持续内需不足，受波及行业、就业可能难以估量。
“加快培育中国完整内需体系，增强消费对经济增长的基础作用，加快完善‘想消费、敢消费、能消费’的政策环境。”11月20日，中共中央财经委员会办公室分管日常工作的副主任韩文秀发表署名文章，表示要规范压减对消费的限制性措施。
若包括北京在内的限购城市逐步放开，全国汽车市场将直接涌入数以百万、甚至千万的持币待购者。而有意愿购置第二辆车的家庭更比比皆是，这无疑将会成为中国实体经济增长的重要助推剂。
限购的初衷，是控制大城市机动车保有量，缓解交通拥堵。至于放开限购可能加剧拥堵，《汽车K线》曾在《官方转发引关注！北京真会放松汽车限购吗？| K·Views》一文中，已提到了相应的解决办法，这里就不再过多赘述。
相比可通过其他方式解决的交通拥堵问题，解除限购对于促进汽车消费、加速中国汽车产业发展、拉动中国经济增长的重要意义，更值得关注。
能用经济杠杆解决的问题，何必一限了之。