更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：毓肥、Wallace
距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。
上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面：
ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是蔚来第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？
萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在蔚来预料之中？这台 15 万级别的精致小车，到底承担怎样的家族职责？
2025 的竞争即将拉开帷幕，今年的惨烈程度已经史无前例，蔚来是否已经做好应对，在全球范围内迎接竞争？
今天我们不做过多解读，直接把三位的回应贴上来，下面开始：
萤火虫争议
1. 萤火虫总裁金舸表示，大家「大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样」、「初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升」。
萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。
他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。
2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。
他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。
最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，「不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌」。
3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。
他表示，「中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易」。
4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。
5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，「需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足」。
6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。
7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着「精致小车」的格调，他们希望在这个品类里做到极致。
8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。
ET9 怎么卖？
9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是「78S 在本土制造市场的售价」。
李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。
10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。
11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，「如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了」。
12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，「没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。」比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。
另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。
13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。
14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款「非常值得期待和令人尊重的产品」。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，「大家会形成比较好的互补」。
15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是「领先一代」。后面产品的迭代，会有相应的周期。
16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。
17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从「安全」和「可用度」来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。
18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是「平权」的。
19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。
下一个十年怎么走？
20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：
「汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点」。
秦力洪总结：「所以我们很少去想比谁（份额）更领先」。
21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，「如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的」。
他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。
「做的人多了，就不需要回答这个问题了」。
22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。
23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，「开始了就全力以赴」。
24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，「肯定会服务的」。
25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为「非常重要的事」，一件叫挖矿行动，简称为「该省省」；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，「希望每一个小的事情都能看到它的一些回报」。
比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，「算了就别搞了」。
26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。
（完）