12月21日，蔚来一口气发布了两款车型，一款是蔚来旗下最贵的车型——蔚来ET9（参数丨图片），另一款是萤火虫旗下首款车型——firefly萤火虫。
这两款车型价格跨度有点大。蔚来ET9售价78.8-81.8万元，采用电池租赁方案，可直减12.8万元，售价66-69万元，电池租金1128元/月。
当晚，蔚来发了其全新品牌firefly萤火虫，并带来了该品牌的首款产品，预售价为14.88万元。
和当下很多新能源车上市及交付不同，蔚来这两款车依然还是期货。
据官方称，蔚来ET9将于2025年3月开启交付，而全新品牌firefly萤火虫预计2025年4月上市并交付。
一年前，预售价80万元的蔚来ET9在“NIO Day 2023”首次亮相，近一年后，蔚来ET9终于将迎来正式上市。
仅凭目前已经公布的信息，还看不出蔚来ET9卖接近80万元的理由。李斌也表示，ET9一个月要能卖1000台就很开心了。
78.8万，比特斯拉Model S贵了将近30万，都快赶上奔驰EQS（88.1万起）和宝马i7（94.9万起）了。
“NIO Day 2024”的另一场重头戏，显然是之前一直保持着神秘色彩的蔚来第三品牌——“萤火虫”及新车之全球首秀。
据官方称，“firefly萤火虫”定位为“智能电动高端小车”品牌，品牌精神是“自在发光”，将直接对标MINI和smart旗下产品。
李斌信心满满地喊出14.88万元的预售价，结果评论区直接炸锅了。网友神评论可谓一针见血："李斌的牌出完了，以为是王炸，结果是对3。"
要说这次蔚来也是够勇的。在当下电动车价格战打得火热的时候，他们居然给一台小型电动车标价14.88万！
在这个价位区间，消费者可能更关心性价比，而不是一些花里胡哨的配置。
有网友算了笔账："五菱神车只要1/3价""宋L都可以买一辆"。14.88万的售价显得很不接地气。
实际上，萤火虫瞄准的精品小型车在国内尚属于小众市场，Mini、Smart等产品并未在中国获得较大的销量。
萤火虫的前脸和尾部大灯均为标志性的三眼大灯，极具辨识度，甚至有网友调侃称是“iPhone后摄像头”。
李斌回应称，我当然注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议。有人讨论总是比没有好。萤火虫这款车由慕尼黑中心设计，欧洲市场非常受用，没有Plan B。因为要面向全球，所以设计也需要照顾到全球用户（审美）。
李斌称，蔚来2025销量和今年相比，要实现翻倍。今年蔚来销量约22万辆，以翻倍计算，明年未来的销量目标为约44万辆。
明年如何实现销量翻番？蔚来ET9显然就不是一款走量的车型，靠萤火虫又能发多大的光呢？
处于销量瓶颈的蔚来目前亟待突破，不愿打价格战的李斌只能通过发布子品牌的方式来降低门槛来换取销量。
要实现 2025 年销量翻番的目标，仅靠蔚来品牌难以支撑如此高的增长，只能寄希望于乐道和萤火虫成为销量主力。
但是，乐道自出道以来，吸引的关注不少，销量却很一般。至少对比小米SU7来看，乐道的确没让人们嗨起来。
乐道手握订单超5万，但每月产能不足1万，导致交付缓慢。尽管总裁艾铁成表示如果无法按时交付，他将辞职，但目前的交付情况仍不乐观。
蔚来的盈利能力也备受关注。财报数据显示，今年前三季度，蔚来亏损已高达153亿，连年累计巨亏超1000亿。
一个个新势力倒下了，伤害最大的就是供应商，他们的日子也不好过，蔚来的财务状况，又有哪一家供应商敢冒险垫资呢？
再说几句
12月21日是冬至。冬至这一天太阳直射南回归线，北半球白昼最短，黑夜最长，标志着寒冷的冬天正式来临。寒冬将至，而蔚来早已入冬。
蔚来、乐道、萤火虫，三个品牌第一个字连起来读就是“为了赢”，寓意是好的，不知道是不是有意为之？
蔚来亏损处于高位，且现金流面临较大的压力。如何通过增加收入和控制成本实现盈利，仍是摆在李斌面前的难题。