西安地铁8号（环）线为西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线，全长约50公里，均为地下线，共设站37座。地铁8号（环）线与既有线路形成换乘站13座，换乘站数量占全网的38%，是名副其实的“换乘之王”, 可有效的将西安地铁线网紧密地连接起来，建成后将成为西安市二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。
设计风格
西安地铁8号（环）线采用”一线一式”“一段一色”“一站一景”的整体设计思路，全线设置有标准站和装修特色站。
标准站融合汉唐长安12城门与13座换乘站的共性文化元素，提取城“门”为共性元素，在各站站厅、站台利用柱跨间联拱型式，以“门”的形态串连整个空间。借鉴中国传统色彩文化，呼应城市东、南、西、北四个方位，融合春、夏、秋、冬四季变化，形成东面春之绿，南面夏之红，西面秋之金，北面冬之蓝的区位色彩体系，打造地下交通空间方向识别系统，简约现代，风格独特。
此外，线路还设置了8座各具风采的装修特色站。其中幸福林带北站以“幸福林带、曲径林荫”为设计主题，以素雅绿色为主基调，提取乔木树影婆裟为设计元素，打造地下城市森林，营造于林间漫步的乘坐体验。植物园站提取植物园树荫形态，呈现“一树一花一世界，一站一景塑新园”的设计概念，依托三联拱的结构型式，以“绿树成荫、树影繁花”为设计主题，提取生态自然绿色为主旋律，营造苍翠挺拔，满眼绿意的林木葱郁空间效果，让乘客从车马喧嚣中感悟回归生态自然。
建设难点亮点
地铁8号（环）线是西安市地铁建设线路最长，地裂缝穿越次数最多，管线迁改难度最大，下穿铁路、地铁既有线风险最高，征地拆迁范围最广，交通疏解组织最复杂的一条线路。为此，西安市轨道集团结合以往线路成功经验，整合优势资源，创新建管模式，积极发挥“大标段”施工管理、集团化作战优势，逐一破解建设难题。地铁8号（环）线自2019年10月开工建设，到2024年12月全线开通，历时5年2个月，环线建设速度全国领先。
为进一步提升城市服务水平，畅通城市交通、美化城市景观，按照市委市政府相关要求，市轨道集团在有序推进8号（环）线项目建设的同时，还同步对全线37座车站周边区域实施了一站一策“微改造”项目，涵盖“优化改造车行道和慢行体系”“在部分车站出入口周边增设风雨连廊”“部分车站周边新建“P+R”停车场”“各站出入口周边规划非机动车停放区”等内容。
智慧化水平
地铁8号（环）线列车首次采用A2型地铁车辆，编组方式为4动2拖6辆编组。列车全长140米、宽3米，相比于已开通线路的B型车，新车更宽敞，载客能力增加了31%。该线路采用国际最高自动化等级 GoA4 级的无人驾驶系统，首次将全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站、宽带集群等先进技术综合运用于地铁环线。列车新增便民化手机无线充电区域，加装全天候“烟感检测探头”、超视距“主动障碍物探测装置”, 不断将“智慧交通、数智赋能”探索成果运用到市民出行的方方面面。同时为践行提效、节能、降碳，地铁8号（环）线还在植物园站、雁鸣湖控制中心进行了低能耗、可持续的低碳环保探索，打造施工和运营调度指挥绿色空间。
环线特点
地铁8号（环）线贯穿了西安市的主要城区，将城市轨道交通线网紧密地连接起来，发挥线网的组合环线功能，市民可选的换乘路径将更多，出行的时间也或将大大缩短。地铁环线线路分为内环和外环两个运行方向，内环列车按照顺时针方向行车，外环为逆时针方向行车。因此，地铁8号（环）线的乘车方式与既有的线路有所不同，乘客出行时须留意内环、外环运行方向。此外，针对环线里程长、车站多等特点，为了方便市民乘客便捷出行，地铁8号（环）线首班车采用多站同时发车的举措，提升市民乘客与其他线路的放射衔接。
目前进展
该线路于9月10日—12月10日顺利完成三个月的空载试运行，各项指标均符合或优于标准，并于近期顺利通过相关政府验收及初期运营前安全评估，目前正处于开通试运营前的最后准备阶段，计划于2024年12月底开通初期运营。
公众参与、开门问策
长期以来，市轨道集团把市民乘客满意作为第一标准，通过持续开展“公众参与、开门问策”活动，进一步收集广大市民乘客的意见建议。试乘期间，大家可以扫描意见征集二维码，把对8号（环）线在车站设备设施、运营服务、地铁文化等方面的意见建议进行填写反馈，对于大家提出的合理化建议，市轨道集团将认真梳理，建立整改清单限时整改，不断提升地铁建设、运营管理水平，努力为广大市民乘客提升优质高效的品质出行体验。
来源：陕西交通广播、西部网
编辑：崔宁