俄罗斯沿海两艘油轮沉了，乍一看像是普通的海上事故，但其实背后藏着俄罗斯基础设施长期缺乏维护的问题。
尤其是在西方制裁和石油价格上限的夹击下，这次事故更显得意味深长。这两艘油轮船龄都超过50年，早该退役，却仍在服役，说明俄罗斯在新船投资和升级上确实力不从心。
西方的制裁可以说是精准打击。通过控制船舶所有权和海上保险等关键环节，俄罗斯基本丧失了按照正常市场价格出口石油的能力。过去，俄罗斯主要依赖西方的航运网络和保险公司，现在这些都成了奢望。
西方还设定了石油价格上限，比如原油每桶60美元，成品油每桶100美元。制裁加价格上限这套组合拳，直接砍掉了俄罗斯的石油收入来源，顺便也让俄罗斯的战争能力大打折扣。
为了绕过这些限制，俄罗斯搞起了所谓的“灰色舰队”和“影子舰队”。灰色舰队挂着监管松散国家的旗帜，勉强在规则边缘游走；而暗舰队则是彻底玩隐身，关闭应答器、不挂旗帜，完全不让人知道它们的行踪。
这种做法虽然能把石油运出去，但高风险带来的事故几率也大幅增加。这两艘老油轮的沉没，不就是最好的例子吗？
此外，俄罗斯对老旧船只的依赖也日益严重。按常规，船只超过30年就应该报废，但现在俄罗斯只能硬着头皮让这些“爷爷辈”的船继续跑。
航运行业的数据也很扎心，全球油轮的平均船龄才20年左右，而俄罗斯的这批船早就超标了。用这些船运输石油，不仅效率低，还面临随时“罢工”的可能。
俄乌战争后，俄罗斯对这些暗中操作的舰队依赖越来越大。入侵前，这些舰队每天运输约70万桶原油，而到2024年，这个数字已经飙升到400万桶。
最要命的是，这些运输船的船龄普遍超过15年，堪称海上化石展览。俄罗斯没办法，主流市场不买账，只能用这些老爷车继续撑场。
这些石油的主要买家成了印度和土耳其等国家。虽然俄罗斯还能找到买家，但绕来绕去的物流成本和风险都在增加。用老旧船只运石油也不是长久之计，只能说能苟一天是一天。
总的来说，俄罗斯靠老旧油轮维持石油出口的操作，充分说明它经济状况的窘迫。石油是俄罗斯经济的顶梁柱，但现在连基本的运输都得靠高风险的灰暗操作。
如果说俄罗斯经济还有什么奇迹，那大概是这批50年高龄的油轮居然还能漂在海上。但再怎么硬撑，迟早有一天，这些老船会让它们的主人付出代价。看来，大国底气也不过如此。