多家媒体报道，当前，中国正研发新一代“超级高铁”，速度高达1000公里/小时，比商用客机的速度还要快。
超级高铁之所以速度如此快，是因为它在一个近乎真空的磁悬浮管道中运行，大大降低了风阻和轨道阻力。
该“设想”最初由SpaceX公司创始人马斯克提出的，计划用于将航天器推送至太空，但是因为技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了该项目。
而中国正在凭借自身强大制造能力开始推进这一技术，中国也是目前唯一一个在该技术努力的国家。
中国高铁进展神速
上世纪80年代中国铁路开始探索升级改造，90年代初铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，但是苦于没有技术。
这种情况下，中国开始积极引进国外高铁技术。包括日本新干线、法国TGV和加拿大庞巴迪。通过消化吸收、试验实践后，将部分技术与中国国情结合。
1998年8月28日，中国第一条高铁“广深准高速铁路”实现通车，尽管时速只有200公里，技术也不是自主的，但是它标志着中国高铁的起步。
2004年，铁道部推行铁路技术装备现代化，“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。
但是，当时的高铁技术被德国西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工以及法国的庞巴迪四大高铁设备制造商所垄断。
如何从他们手中“拿到”核心技术，并且吸收掌握，成为一个难题。
铁路部门分别向四家企业派遣技术人员，进行接触，希望可以进行技术合作。
日本的川崎重工表示只出售整车，不出售技术，铁道部与日本谈了半年都没有拿到结果。而西门子呢？只出售80%的技术，但是要价39亿，并且绝不让步。
在当时预算不足，而且要求转让100%技术的前提下，铁道部犯难了。
经过多部门协商，最终拿出一个“方案”，不仅转让了100%的技术，还节省了大量的资金。
铁道部向全球公开招标，采购160列高铁，建设7万公里的高铁网络，但是必须要要转让100%的高铁技术。
面对如此大的蛋糕，四大高铁公司都坐不住了，纷纷前来竞标。就这样日本川崎重工找南车公司进行谈判；德国西门子找了北车公司谈判；而法国阿尔斯通则同时和南、北车谈。
加拿大庞巴迪因为1998年就和青岛铁路公司合作，直接入围。
日本川崎重工拿出了技术较落后的“疾风号”进行谈判，把先进的“新干线”技术“藏”了起来。德国西门子寸步不让，依然是每列高铁3.9亿，技术转让39亿。
法国阿尔斯通谈判相对容易，但是技术含量达不到我们的要求，即便买下技术，对中国高铁的未来也是一大隐患。
于是铁道部直接使用了“孙子兵法”，在谈判的最后一天，直接宣布法国阿尔斯通入围，德国西门子出局。
西门子傻眼了，以为可以凭借技术拿捏中国，结果出局了。此时日本的川崎重工也急了，赶紧拿出了最先进的高铁技术，并表示价格可以商量。
2005年，铁道部再次公开招标，订购160辆高铁，条件依然是技术转让。这次西门子老实多了，坐在谈判桌上，一次又一次的降低价格。最终以每列高铁2.4亿，8亿的技术转让费，与铁道部合作。
2008年，中国首条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，中国进入了高铁时代。
之后京沪、京广、沪昆高铁等具有里程碑意义的高铁项目先后通车，极大的提升了中国铁路的运输能力，也让中国高铁进入了全球领先。
2023年10月，雅万高铁正式运营，这是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，中国高铁开始快步走向世界。
截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一。
但是中国高铁技术的研发并没有因此停止，而是开始向着“更快、更先进、自主性更强”发展。
中国超级高铁呼之欲出
中国航天科工集团带领团队率先突破多项“超级高铁”技术。
去年4月，中国航天科工集团在北京举办了“高速飞车”科普展，并表示“高速飞车”已完成国内首次全尺寸超导航行试验。
试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里，未来运行速度将达到每小时1000公里。
当然从350公里的高铁，到磁悬浮列车，再到1000公里的超级高铁，不是一蹴而就的。不仅要考虑到技术的可行性，还要考虑商用价值、安全、通讯等等。
就拿通讯来说，1000公里/小时的速度，比民航飞机都快，普通的5G基站根本无法为其提供稳定的信号，当手机以“音速”靠近或远离基站时，信号频率会发生变化，从而影响正常的数据传输。
如果在真空管道内架设5G基站，不要说难度有多大，单单是基站上掉落的小零件就可以对超级高铁造成致命伤害。
科研人员通过努力，还是找到了方法，在管道内部铺设两条特殊的电缆，电缆能够“泄漏”电磁信号，再使用编码技术、调整信号参数使智能手机与运营商进行无缝数据传输。
超级高铁还在紧张的科研攻关中，虽然未来可期，但不会是一蹴而就的，可能第一步要在600公里/小时的速度运行几年，然后再逐步提速。
超级高铁意义
超级高铁意义重大，绝不仅仅是快了几百公里那么简单，它极大的提高了运输能力，减少了燃料消耗，更是将我们的装备制造业提升几个维度。
根据远期规划，我国的超级高铁分三步走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。比传统高铁运行速度提升了10倍，比民航客机的速度提升5倍，完全可以实现国内一日游。。
科研人员提出在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路的可能性，北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆作为备选。
而条件成熟后，就可以出海赚外汇了，超级高铁有望成为中国制造的一张名片。