作者：拉上窗帘
昨天有人问这个问题，今天作者来简单回答一下。很不专业，就当是饭后闲谈罢了。
飞机有大有小，客座数差别很大。以流行的“中型机”A320或737为例，一般摆放170个座位。但不同航空公司的上座率也很不一样，咱们是简单评估，姑且使用“8成上座率”来笼统计算吧。对A320或737来说，八成上座率肯定是可以赚钱的。
图：A320或737八成上座率能赚到钱 摄：拉上窗帘
A320和737的质量都相当好，被全球广泛采用。国外航空公司都是24小时运作，比如737 MAX 8在土耳其航空公司手里一天能飞10个起落。A320在亚洲航空手里也能飞这么频繁，所以这些公司一架飞机每天能拉1360人，一年能拉49.64万人，两机年就能达到一百万！
当然不是每家公司都能做到“每天十个起落”，航程有近有远，很多航司的飞机每天只飞行一个往返。而且飞机也不可能每年365天都干活，总得有维修保养和“备份待命（Standby）”的时间。所以如果按出勤率计算，平均每年能飞300天已经很了不起。
质量好的飞机出勤率高，质量不好的飞机出勤率差。为了简单推测我们可以取中间值也就是每天飞“五个航段”。这样算下来，一架A320或737每年可运送的乘客数量是：
170（座） x 5（段） x 300（天） x 0.8（上座率） = 20.4万人；
也就是说，如果一家航空公司有5架中型A320或737客机的话，一般来说只需要一年时间，便可以达到“载客100万人次”这个成绩了。
图：一架737-800每年可运送20万客人 摄：拉上窗帘
那么运送100万名客人，又能赚到多少钱呢？
民航业一般认为全服务航司每客座可以赚取13美元左右。依现在的汇率，大概正好是100元人民币。所以这个问题看似非常简单：运送100万名客人，能挣到1亿元人民币。
但这么算下来就不会有赔钱的航空公司了，所以它不科学。事实上航空业非常不容易，经常赔钱。比如某支线航司2023年底说运送客人超过110万，机队达到17架。但半年后有报道说它亏损2.73亿元，收回母体了——收回母体还亏损吗？那你就别问了。
拉100万客人能赚多少钱呢？这个要看运营成本。民航客机的运营成本主要来自三个方面，分别是：A、飞机折旧；B、燃油消耗；C、薪资和经营成本。通常来说，这三项成本大约各占三分之一。
图：每天折旧费约1万美元 网络图片
飞机价值很高，折旧费用很贵。崭新的A320和737 MAX无论自购还是租赁，平均每天的折旧成本大约都是1万美元。所以在竞争激烈的美国，各家航空公司都拼命买便宜的二手客机，通过这种方式降低成本，压低票价抢客人。
飞机使用航空煤油，这东西的价格大概在5000~10000元人民币之间波动。新型的A320neo和波音737 MAX 8平均每小时油耗约2.2吨，如果天气不好时经常绕道，或者设计的航线本来就很绕，成本就会更高。
图：是赚是赔要看具体情况 摄：拉上窗帘
所以拉100万人能挣多少钱呢？如果还按上文的推测，每天5段每段2个小时，每天燃油成本13.2万（按6000元每吨计算），每天折旧7.3万，每天薪资和运营成本10.25万元（基于“各三分之一”原则）。如果真的能每天运送680人的话，单客成本453元——还是有一定赚头的。
但如果想让乘客更舒适一些，座位少摆一些；为确保安全稳妥，每天少飞一些，那么每客成本就会上升，可能到六七百元或者更高。只要保证全年平均票价在此以上航空公司就能妥妥盈利了。