知瞭汽车/正琦
MPV这几年除了商务接待外，也成了不少家庭用车的首选。而国产新能源的崛起让购车者有了更加多样化的选择。
不过从11月的MPV销量来看，很多人买MPV的思路仍然比较保守。
丰田旗下的赛纳与格瑞维亚价位相近，一个定位偏运动，一个偏沉稳。从11月MPV销量榜来看，这两款车似乎并没有因为迥异的定位而产生较大的销量差距。
格瑞维亚10035的销量与赛纳8543的销量占据榜单的第一与第二位。第三位的岚图梦想家则以8039的销量水平位居第三。
第四则是传祺E8，这款插电式混动车型在11月收获了6400的销量。多年占据销量榜首的腾势D9在11月份只取得了6100的销量。
看似腾势D9从榜首跌到第五退步严重，似乎其产品力不再能打了。但实际上腾势D9的销量表现不只是自身产品力的所导致的。
2.华为赋能梦想家，腾势遭遇自家竞品狙击
腾势D9之所以在之前的MPV市场“大杀四方”就在于其空间够大，舒适性较好。同时还有比亚迪DM-i插混技术的支持，可油可电既省油经济，还有不错的动力表现。
但岚图梦想家也有PHEV的插混版本，全系纯电续航184km，而腾势D9 DM-i入门版本纯电续航不过75公里，其他版本的续航也不过150km左右。梦想家5315x1985x1820mm的尺寸更是比腾势D9 5250x1960x1920mm的尺寸大一些。
再加上岚图梦想家推出了搭载华为乾崑智驾的顶配版本车型，华为的加持让梦想家如虎添翼。本来在配置与性能上就不逊于腾势D9的梦想家自然受到了更多消费者的追捧。
同时，腾势D9上市已久，消费者对之有些审美疲劳。而且比亚迪王朝网旗下的MPV夏DM-i即将上市。这款车同样采用DM-i插混系统，虽然尺寸略小，且配置可能不如腾势D9那么丰富。
但作为低一档的王朝品牌车型其售价必然比腾势D9更便宜，所以肯定有很多对价格较为敏感的消费者在等待这款车的上市。这些因素都对腾势D9的销量产生了一定影响。不过，腾势D9走下神坛也并不是一件坏事。
3.国产车型百花齐放，MPV多样化发展
在2021年-2022年，国产MPV虽然已经有腾势D9、广汽传祺M8等车型取得了一定成绩。但车型较少，且销量普遍不尽如人意。
从2024年11月的MPV销量榜可以看出，不仅老车型腾势D9、广汽传祺M8、岚图梦想家等车型的销量日趋稳定，一些纯电MPV的销量也有气色。
多年叫好不叫座的极氪009在11月取得超5000辆的销售成绩。小鹏X9的销量虽然不到1500，但从今年的销量情况来看，这款售价在35万元以上的高端MPV的销量稳定在1500-2000辆，可见这款车在市场中的受众群体还是比较稳定的。
国产新能源发展的目标不应是单一车型一统江湖，而是插混、纯电百花齐放。各种配置、性能以及风格的MPV在市场共存才是更加健康的市场生态。而从11月的销量榜来看，这种良性的市场环境正在向越来越好的方向发展。
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