电动车的电池耐用年限一直是个争论不休的问题，虽然大部份电动车款都已提供 8年16万公里不等的保固，但是人们担心的“过保”后，电池更换的“天价”。 关于电池耐久性其实是科学问题，但是不同派别就有不同解读，就像政治一样，这时就需要有第“公证单位”出来发表看法，让犹疑不定的人有多个数据可以参考，像是德国的第三方认证公司-DEKAR（德凯认证）最近就发表一个看法-“电动车的电池寿命比许多消费者想象中更长久”
DEKRA专家通过他们专利的电池快速检测技术，已进行超过25,000次的“健康状态”（State-of-Health）测试，证实即使是行驶里程较高的车辆，其电池状态仍然良好。 （但是也没公布受测的是哪些车型）
一个例子是2018年在德国慕尼黑投入营运的Jaguar电动出租车队。 6年后，DEKRA对其中6辆Jaguar I-PACE进行了测试，这些车辆的行驶里程在18万至26万公里不等，而它们的电池健康状态依然维持在95%到97%之间。
该车队总经理Gregor Beiner表示：「我们平均每天给车辆充电约1.5次，充电方式并不温和，几乎每次都充到100%，以减少驾驶员里程忧虑。 实际使用经验非常正面，电池的寿命非常长。 加上车厂内建的安全缓冲设计，电池的容量保持时间更久。 因此，我们持续扩大使用电动车。 目前，我们的车队有大约70辆车，其中约三分之一是来自不同品牌的电动车。 我们计划到2029年实现全电动车队。”
Battery assembly, Ghent
然而，在二手车市场上，许多消费者对电动车仍然抱持保留态度。 DEKRA的服务事业部主管Christoph Nolte表示：「许多人将对智能型手机电池的印象套用到电动车上，认为它们会在短短几年内明显衰减。 但我们的快速检测结果显示，电动车的电池寿命远超消费者的预期。 在大多数情况下，即使行驶里程较高，电池健康状态仍超过90%。」
再根据之前德国P3集团的一项调查，电动车电池的容量在使用初期会快速下降，通常在行驶3000公里时，电池容量从100%降至95%。 不过，之后的衰减速度明显放缓。 当行驶达10万公里时，大多数电动车的电池容量仍有约90%的水平。 接下来的衰减速度更加缓慢，即使行驶到20万至30万公里，电池容量依然能维持在接近之前的水平，表现出高度的稳定性。
尽管如此，电池的衰退速度仍受驾驶习惯、气候和充电方式影响，可能因人而异。 作为车辆中最昂贵零件，电池的状况是其实决定了二手电动车价，可靠的电池状态信息对二手车市场至关重要，像DEKRA的这种电池快速检测技术已在欧洲多国推广，或许未来的检测技术更成熟之后，二手电动车巿场就能更加透明。