当地时间20日，马来西亚交通部长表示，原则上同意恢复对马航MH370航班的搜索工作。
2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机型为波音777，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
马来西亚交通部部长：将尽快恢复对马航MH370航班的搜索工作
今年3月3日，《马来邮报》报道，马来西亚交通部部长陆兆福表示，将尽快恢复对10年前失事的马航MH370航班的搜索工作。
当日下午，马来西亚吉隆坡举行马航MH370事件十周年纪念活动。
40多名乘客家属提起诉讼
已有110余名家属和解
2023年11月27日，这起航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。
据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件于去年11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。
乘客家属的代理律师介绍，这起案件的被告共有五个，分别是马来西亚航空公司，又称老马航，马来西亚国际航空有限公司又称新马航，美国波音公司，飞机发动机制造商英国罗罗公司和德国安联保险集团。在诉讼请求上，40多名乘客的家属不尽相同，但主要集中在两点，一是要求通过案件审理查明MH370航班失联事件的真相，二是赔偿问题。据了解，这次案件庭审最大的难点还是在于事件真相的查明。
MH370航班乘客家属代理律师张起淮表示，这次开庭我们提出被告是责任方，被告是责任方那么他就有义务去举证，去举证自己没有责任。现在举证不能或者举证不够、举证不全是这个案子审理过程中留下的巨大空洞。
▲马航MH370至今已消失10年
据了解，乘客家属提起的民事赔偿金额在1000万至8000万元人民币之间，因为各家的情况不同所以数额也不同，赔偿费用中很大一部分是精神损害抚慰金，高的有三四千万元。
另据了解，除了此次在北京朝阳法院提起诉讼的40多名乘客的家属外，其他110余名乘客的家属均已和5名被告达成和解，签署了和解协议，领取的款项在250万到300万元人民币之间。
这次开庭，家属的诉求核心依然是“找到人”。很多马航失联者家属，在这十年等待中从不放弃。有个父亲一直在给儿子充话费，期盼有一天电话能打通……
10年了，飞机下落呢？
10年来，有关马航MH370失踪的各种猜测一直困扰着世界。
2018年5月，搜寻工作宣布结束。同年7月，马来西亚政府公布共计822页的调查报告，表示仍无法确定航班失联的真正原因。
马来西亚政府2018年公布的报告显示，应答器关闭后，飞机在人为操作下突然急转弯，掉头折返。
马来西亚空军的初级雷达显示，MH370进入越南领空后，飞机急速左转，飞回马来半岛上空。它在槟城（机长的家乡）附近侧飞转弯，向西北方向飞过马六甲海峡，然后飞往印度洋安达曼海，在那里它从雷达上消失了。
▲马航MH370于2014年失踪
英国专家称用新技术追踪到疑似MH370客机失事地点
2021年，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷一份报告中称，其使用一项新的跟踪技术锁定了疑似马来西亚航空公司MH370航班的失事地点。他表示，这架飞机可能在澳大利亚珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
根据戈弗雷的报告，MH370航班在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。戈弗雷认为飞机落在断脊的底部，这是一个充满峡谷和水下火山的海洋高原。该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。
有残骸碎片，有事故报告
2022年12月12日，MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布报告称，基本确认马达加斯加渔民塔塔利在海边拾到并被妻子当作“洗衣板”长达5年的金属板，是MH370客机的左起落架耳轴门部件，且其损伤情况可以证明，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。
2022年12月14日，据参考消息援引英媒报道，马航MH370起落架舱门残骸于马达加斯加岛被发现，经分析，起落架在撞击时或处于伸展状态。
报道称，这表明直到飞行终止前，一直有一名飞行员处在工作状态，也就意味着MH370的坠毁可能是迅速且故意导致的，因为当飞机必须在水面紧急迫降时，飞行员通常不会放下起落架。
据红星新闻上月报道，最近的一项研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。2023年12月底，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
布莱利解释道：“根据水下测量，我们确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上”。
十年之间
两起重大空难，曾濒临破产
马航MH370事件发生仅仅4个月后，该航司的另一场空难就再次震惊全球——2014年7月17日，MH17航班在乌克兰东部上空被击落，283名乘客和15名机组人员全部遇难。
这使得马航本已跌入谷底的安全信誉再次遭受重创，一度濒临破产。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2009年至2013年间，平均每年有517人因商业航空事故死亡。而马航一家航司在一年内的空难事件，就超过了这一死亡人数。2014年8月，这家拥有77年历史的航司股价，已经从2012年的峰值跌去了85%。
2015年9月1日，新生的马航——马来西亚航空有限公司（MAB，简称“新马航”）正式投入运营，在重组之后，新马航裁员了6000名员工，削减了机队规模，减少了长途航班班次，试图重塑品牌形象。
但三年过去，新马航仍然是亏损状态。马来西亚政府曾牵头法航、荷航和日本航空谈判收购意向，但这些尝试都失败了。
接着，疫情，交通中断，全球航司都在破产、裁员的边缘挣扎。本已“濒死”的新马航却因祸得福，熬到了疫情后需求爆发的时候。该公司在2022年第4季度创下20年以来最好的单季度业绩，税后净利达11.46亿林吉特（约合17.4亿元人民币），并成功将全年净亏损从2021财年的16.5亿林吉特，收窄79％至3.44亿林吉特。
同时，马来西亚航空有限公司（MAB）也重新进行债务重组，变为马来西亚航空集团有限公司（MAG）。“我们每一天的现金流都是正的。”MAG董事经理Datuk Captain Izham Ismail表示。
编辑 | 马媛
综合 | 央视新闻 环球网 每日经济新闻 东方网 红星新闻