介绍苏联没落的五座机场时，讲到苏联时期大约有1400座机场。对于这个数字我是没有什么质疑，但是有读者提出一个疑问，苏联有那么多飞行员吗？我回答：“有”。不仅有，而且非常多。到1933年，全苏联已建成600多个航空俱乐部，参训人数近10万。苏联时期，很多普通人都有自己的业余爱好。
比如：科罗廖夫。年轻时科罗廖夫在敖德萨建筑职业学校(Stroyprofshkola No. 1)接受了木工和学术方面的职业培训。他对航空工程的兴趣源于1913年的一次航空表演，这场表演激发了他对飞行理论的独立研究，并使他开始参与当地的滑翔机俱乐部。1923年，他加入了乌克兰和克里米亚航空与航空航行协会（OAVUK）。加入敖德萨水上飞机中队后，他接受了第一次飞行训练，并多次有机会作为乘客体验飞行。1924年，他为OAVUK设计了一种名为K-5的滑翔机，那年他仅17岁。他曾短暂接受体操训练，但因为影响了学业而暂时停止。后来发展大伙都清楚。
1925年科罗廖夫
现在俄国民间航空也不错，是否比苏联时期人多不清楚，应该也不会差。
文中活动是7月底，在斯塔夫罗波尔附近的上叶戈尔雷克机场，举办了一场小型航空节，庆祝伞兵节。虽然活动不算特别盛大，仅有表演飞行和跳伞。这是一次拍摄小型航空活动的绝佳机会。更何况，对于很多第一次参加本次活动的人来说绝对有一种新鲜感。
在活动开始前几个小时就到了现场，想着能在场地四处逛逛。在维修车间附近，发现了当地的一些“景点”——一辆ГАЗ М-20（GAZ-M20）“胜利”轿车，以及一群神气十足地在草地上散步的鹅。
鹅是这里主人，它们闲庭漫步自由自在。它们要比到访的游客更习惯这里的飞行任务，不管是汽车还是飞机，从来没有限制过这些鹅群。直到它们来到编号为RA-17860的“安-2”（Ан-2）飞机旁。摄影师捕捉到两者融合的瞬间。
附近还有一架编号为RA-02254的“安-2”（Ан-2）飞机，更确切地说，只剩下机身，没有发动机、垂直尾翼和机翼。这架飞机在2017年因前任机主欠债，被法院执行人员以98.5万卢布的价格挂拍。关于这架Ан-2的后续情况，历史没有更多记载。然而，从最初飞机位于新米哈伊洛夫斯克村，到如今出现在上叶戈尔雷克机场来看，似乎确实有买家将其购入并搬运至此。
这就是将用于跳伞的“玉米机”——编号为RA-17880的飞机，生产于1984年。
客舱内暂时还空无一人。
机场开始迎来客人：一架编号为RA-2866G的Socata Rallye 180 T轻型飞机，以及编号为RA-0810A的СП-30轻型飞机也纷纷飞抵现场。
СП-30 是一款俄罗斯轻型（轻型发动机）多用途飞机（STOL 类别），最大起飞重量可达 500 公斤（495 公斤），由“Спектр-Аэро”设计局（设计局）开发。
当飞机还停在地面时，天空中已经传来了动力滑翔机飞行员的嗡嗡声。
在土质跑道上方，一对捕捉气流的猛禽在盘旋。
终于，安-2的准备工作完成，发动机启动，喷出阵阵灰蓝色的烟雾。
飞机从土质跑道上扬起尘土，轻巧地起飞了。
首次飞行为表演飞行，以投放气球结束。
第一批伞兵正在准备跳伞。
飞机起飞后左转并在斯塔夫罗波尔高地的丘陵背景下开始爬升。
第一个跳伞员出舱了！
安-2投下第一组四名伞兵后，继续爬升并投下下一组。
这一流程反复进行：飞机降落，搭载下一批伞兵，发动机发出低沉的轰鸣声，爬升到指定高度。很快，天空中一个接一个打开了伞花。
在夕阳的背景下，节日的访客们渐渐离去。
随后，安-2也再次升空。
最后一批伞兵在日落后着陆。
不久后，这一天的主角——勤劳的安-2也回到停机坪，安然停靠。