问界汽车已经连续两周跌出新能源汽车销量排行榜TOP10，即使在造车新势力中也只能屈居第5，在豪华榜单上跌至第六。
日前，乘联会公布的11月新能源汽车销量榜单，问界竟然被长城新能源车超越，跌出了前十，下滑确实严重。
如果后面几周销量不能发力，那么问界12月销量很可能低于3万台，并连续两个月持续下滑。
今年年初，问界信心满满地定下了全年60万台的销售目标，然而截至11月份，总销量仅为355813台，与目标相差甚远。
按照11月份的销量推算，2024年问界完成40万台销量都有难度。更糟糕的是，从9月份开始，问界的销量就呈现下滑趋势。
具体来看，M9的销量虽然稳定，但M7和M5的销量却大幅缩水，尤其是M5，从7月份的6768台跌至11月份的2503台。
有业内人士指出一个在问界身上的独有现象，就是新车发布之初，短期来看，新车的销量会暴涨，新车的热度过去了，销量便开始下滑。
作为一家与华为深度绑定的汽车品牌，问界主要是依靠智能座舱、零重力座椅、智能辅助驾驶以及华为的DriveONE增程电驱平台。
随着车企之间的内卷越来越严重，大家在这些方面的差距其实变得越来越小，久而久之，问界的竞争优势就明显下滑，甚至不如其他后起之秀。
问界其实是赛力斯生产的车，但挂了个华为的“名号”。从Logo到智能驾驶系统，这台车硬生生给人一种“它是华为造的车”的印象。
此外，余承东“遥遥领先”式营销，获得大量关注，但仅靠余承东一人营销依旧难以支撑起整个品牌的销量。
问题是，华为不是只养这一匹“马”。最近，华为明显开始弱化与问界的“强绑定”关系，转而扶持其他品牌，比如智界和享界。
不少人发现，门店里的明星产品已经不只有问界了，智界的广告也被摆在最显眼的位置。
鸿蒙智行是华为智能汽车生态品牌，目前这一模式的合作伙伴包括赛力斯、北汽、江淮、奇瑞汽车，打造了问界、享界、尊界、智界品牌。
12月19日中午，余承东与四界老总相聚直播间，与央视新闻开启鸿蒙智行年度直播活动，跟撒贝宁、尼格买提、陈伟鸿跨界对话。
这背后释放的信号不言而喻——问界只是华为生态中的一环，而不是唯一。说白了，问界身上的“华为光环”正在减弱。
问界汽车的售后服务一直都是由赛力斯汽车负责，相比华为的售前服务，赛力斯提供的售后服务水平其实会略差。
很多车主都吐槽问界的售后服务跟一些三四线汽车品牌一样，态度一般、售后处理效率低，三四线城市的车主去修个车都得跑很远。
再说几句
从智界到享界，再到合作的阿维塔和极狐，“华为系”蔓延到了越来越多的车企，消费者的选择范围也就更多了。
在华为的朋友圈越发壮大的情况下，问界不再是“唯一”的那个，那么冲着华为品牌而选择问界的消费者还能一如既往吗？