尽管图-144（Ту-144）项目对苏联航空工业具有重要意义，但在俄罗斯境内目前没有任何一架该型号的飞机对公众开放进行日常的常规参观。普通游客仅能登上两架苏联的“超音速飞机”，其中第一架（注册号：СССР-77106）位于中央空军博物馆内，但仅在年度开放日的几次活动中对外开放。而第二架（注册号：СССР-77115）停放在格罗莫夫飞行研究院（ЛИИ имени Громова），仅在莫斯科航展（МАКС）期间，每两年开放一次。2021年，作者有幸登上了这架飞机的驾驶舱。一窥图-144（Ту-144）内部构造。所以，每次开放能抢到参观机会真的不容易。估计所有预定几乎是秒没。
从飞行员的工作区开始
在副驾驶仪表板的左侧，可以清晰看到一块面板，上面配有显示机头位置、前水平安定面、起落架和尾部保护装置状态的指示器。位于驾驶杆中央的是带有众多按钮的自动驾驶仪（АБСУ）控制台。
上排按钮
控制台四角的按钮带有方向舵的标志，用于切换到手动操控模式。标注“Курс”（航向）和“Глис”（下滑道）的按钮用于飞机沿纵向和横向自动进近着陆，需与中排的“箭头”按钮之一同时按下。
中排按钮
中排的“Маршрут”（航路）按钮分为两部分，与“箭头”按钮之一同时按下。按下左侧“箭头”按钮可在横向通道上稳定飞机（保持航向），按下右侧“箭头”按钮则在纵向通道上稳定飞机（保持俯仰角）。此时，相应的指示灯“БОК”（横向）或“ПРОДОЛ”（纵向）会亮起。
下排按钮
“ЗПУ”按钮根据自动驾驶仪面板上设定的航向引导飞机。按钮“М/Тт”用于保持设定的马赫数，“V”保持设定的速度，而“H”则保持设定的高度。在部分图-144上，速度和高度按钮分别标注为俄文的“С”和“В”，而在我们参观的这架飞机上，使用了拉丁字母标注。
驾驶舱复杂的设计与操作系统，充分反映了图-144作为超音速客机的技术要求和独特性，同时也让人对那个时代的航空工业充满敬意。
在仪表板中央，有一台名为“导航环境投影指示器”（简称ПИНО）的复杂设备。借助该设备，飞行员可以查看不同比例的航线图和目的机场的地图。从本质上讲，这相当于当时的GPS系统，不同之处在于，飞机在地图上的位置并不是通过卫星显示的，而是通过无线电导航实现的。地图本身是通过微缩胶片投影到直径为20厘米的屏幕上的。
▼飞行员可以通过右下角的操纵杆移动地图。
▼在仪表板的右上角是“Гроза-144”雷达，用于检测危险的天气现象。
▼在飞行员座椅之间的中央控制台上，有四个发动机控制杆。
▼图-144的飞行工程师工作区看起来也非常复杂。与当时的其他飞机一样，图-144的“飞行工程师”负责管理大量系统，包括液压系统、空调和进气口控制、电力供应、辅助动力装置（APU）的启动等诸多功能。
▼飞行工程师还可以控制发动机——他的工作区域配备了4个备用发动机推力杆（РУД）。在这些推力杆的左侧，有4个燃油阀，用于发动机的启动和关闭。
▼从驾驶舱出来，我们来到第二乘客舱。路上顺便看一下卫生间……
▼……以及位于中央走廊的厨房。过去，这里有一个架子，上面放着四个КУ-200-2с型的开水器。顺便一提，在所有展出的博物馆机型中，这些开水器总是最先消失的。
厨房附近还有一个紧急出口。请注意舱口的尺寸——它的高度仅到成年人的胸部。
由于编号77115的机型从未用于定期航班运营，其客舱布局显得“非标准化”。座椅按照每排两个座位的布局排列，类似“协和”飞机，而根据设计者的原计划，图-144的第二客舱应该采用3+2的座椅布局。在第一客舱，则允许按2+1的布局安装更高舒适度的座椅。
在16-17公里的高空，机舱内外的压差极大，因此图-144的舷窗非常小。传闻图波列夫最初甚至建议取消舷窗，但由于心理因素，研究发现乘客在完全封闭的金属管状机舱中飞行会感到不适，因此保留了舷窗设计。
图-144的行李架是翻盖式的，空间不算太大。不过，在那个年代，乘客似乎也没有携带大量行李登机的习惯。
在客舱内的一处紧急出口上，还安装了一个额外的排压阀，用于在测试急速下降时作为自动压力调节系统的备用保障措施。
这就是所有内容了。或许可以更详细地拍摄图-144的内部，但遗憾的是，由于有大量人排队参观这架传奇的飞机，停留在机舱内的时间是有限的匆匆而过，如同走马观花一样。
图-144（Ту-144）CCCP-77115历史
生产型号：图-144D “004D”
首飞日期：1984年10月4日（苏联沃罗涅日）
注册历史：注册编号CCCP-77115，隶属于苏联航空公司（Aeroflot）。
最后飞行日期：1986年5月12日
总飞行次数：54次
总飞行时间：38小时34分钟
当前用途：存放于茹科夫斯基的图波列夫设施内
在对“004D”型号进行测试后，图-144D被推荐用于客运，并获得了适航证书。但在20世纪80年代中期，苏联经济和政治危机愈发严重，项目被终止。在80年代后期，该飞机被重新用于培训苏联航天飞机“暴风雪”计划的飞行员。
CCCP-77115从未被苏联航空公司投入运营，目前停放在茹科夫斯基机场。在MAKS航空展期间，这架飞机通常会作为苏联航空工业史上最大且最复杂的项目象征停放在停机坪上展示。最初计划将CCCP-77115与08-2一起改装为图-144LL飞行实验室，但这一改装从未实现。这是最后一架完成制造的图-144D。