"小米YU7、阿维塔06、深蓝S09、比亚迪海狮、启源C798、方程豹钛3、传祺S7……2025一大堆“重磅”新车已经扎堆儿。但如果抓不住买车购车“三大法宝”，该吃亏还得吃亏。"
最近工信部发布的今年最后一批“新车目录”，比以往讨论的更加激烈，甚至超过了人们对哪吒汽车“生死存亡”的关注度。
一方面是因为里面有“流量圣体”小米YU7，颇有争议的外观，在雷军营销的背书下，被网友们称为“真正能与model Y一较高下的车”；另一方面，是因为这批车中包括阿维塔06、深蓝S09、比亚迪海狮、启源C798、方程豹钛3、小鹏G6\G9、传祺S7等，都是这些品牌为2025年开年准备的“重磅炸弹”。
可想而知，明年车市竞争会多么激烈。
中国车市经历了一轮又一轮的洗礼和淘汰，终场哨声将在2025年正式吹响。当同级中越来越多相似的产品出现，当核心技术比如自动驾驶逐渐被拉平，当品牌在新能源时代还未建立起真正的价值，或者说无法达到雷军的影响力，又该靠什么吸引消费者呢？
结合2024年引发消费端购车热潮的一些事件，或许可以预判出，明年决定消费者买车的临门一脚究竟什么。
1
“X年0息”透明降价
这年头贷款买车不稀奇，但贷款买车没利息足以让很多消费者心动。
特斯拉是最先推出“0息购车”金融方案的，今年的四月份开始，特斯拉推出5年免息的金融政策，首付低至7.99万就能开走一辆特斯拉的车型，间接的让特斯拉的销量上涨了不少。
在特斯拉的领衔下，年末最后一个月理想、极氪、智已、岚图、腾势（参数丨图片）、东风本田、别克等众多品牌祭出"0息贷款"大招，让年底价格战再次升级。
有“5年0息”金融方案的，比如特斯拉、东风本田、智己汽车；推出“3年0息”金融方案的有理想汽车、极氪汽车、腾势汽车；岚图则直接推出“2年0息”的金融方案。上汽通用别克GL8陆尊PHEV推24期0息，还能选50%首付或20%首付的灵活方案。
“贷款0息”的金融方案之所以受欢迎，且能进行推广，主要有三个方面原因。
一是因为在政策调控下，利率在今年明显下行。今年来，贷款市场报价利率（LPR）三次下降，5年期以上贷款市场报价利率（LPR）已累计下降60个基点，这对于0息汽车金融方案的贴息成本大大降低。据了解，极氪3年0息的产品，银行与主机厂端的结算利率为0。
其次，是相比之前传统汽车金融“明降暗升”套路越来越少，更合规。之前消费者买车贷款虽然也会有让利的金融业务，但价格不透明导致消费者对经销商愈发不信任，进而影响厂家形象。
以特斯拉直营店的模式推出“0息购车”政策来说，官网价格标定多少，消费者买车价格就是多少。就是首付7.99万，一辆后驱版的24.99万的特斯拉Model Y每个月还2833元的月供就可以了。
正所谓“真诚是必杀技”，0套路、更透明的降价是打动消费者的第一要素。
上汽通用推出的“一口价”政策，能够迅速获得消费者关注的原因也是如此。“一口价”政策下，车型价格全国统一，不论区域，不分经销商，消费者在购车过程中无需与销售人员讨价还价。这一政策不仅节省了消费者的时间和精力，还避免了购车后的心理落差。
最后也是最关键的一个原因，就是车市价格战愈发激烈，直接降价很有可能背负上“被刺老车主”的骂名，而推出0息变相降价，也不为是面对价格战保全品牌价值的一种方式。
2
“起火包赔”已是趋势
今年，国内新能源车零售渗透率已经连续五个月超过50%，11月份更是达到了52.3%。这一数据表明，消费者对新能源车的接受度在不断提高。那么，明年如何让消费者更能下定决心购买新能车呢？
很关键的一点是售后保障，尤其是对于消费者顾虑的新能源车电池起火问题。有第三方机构的调研结果显示，电池相关问题在消费者购买新能源汽车最为关心的因素中，占到了数个席位，电池保障问题亟待解决。
今年，上汽荣威飞凡率先推出“起火包赔”的售后政策，让更多徘徊在新能源车门口的顾客，下定决定购买一辆新能源车。最近长安马自达针对EZ-6也推出“零燃保障承诺”，只要EZ-6在使用过程中因质量问题发生自燃情况，长安马自达就会对车主进行无条件赔付。
传统燃油车时代，汽车售后会针对汽车三大件进行保障，在新能源时代，对占据新能源车核心部件的电池，进行售后保障将是必然趋势。有了这一政策，能够很大程度上消减消费者对于电车售后的担心。换个角度想，三电系统占据新能源汽车成本50%左右，车企如果能给出更好的质保政策，也能提升新能源汽车的保值率。
可以预计的是，随着新能源车市占率的普及，接下来谁能跟进电池售后“起火包赔”这个问题，谁将率先吸引那波“担心电车不安全而固执不换电车”的人。
明年，价格战只会更激烈。在车价格被内卷到极致时，与其一昧的卷价格，不如把消费者对新能车担心的问题解决，换个赛道“卷”，或许还有出路。
3
“以旧换新”明年继续
除了“0息购车”和“起火包赔”外，在今年引发消费热潮且大概率在明年也会决定不少用户购车的，还由国家牵头、地方推进的“以旧换新”政策。
今年国家层面两度出台提振汽车消费的政策，一次比一次力度大。最近一次是在8月份提出个人消费者报废更新车辆，购买新能源车和燃油车的补贴分别是2万元和1.5万元。在全国的号召下，各地方纷纷推进置换补贴，力度更大。
截至11月18日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量已经突破400万份。而在汽车消费端，今年金九银十消费格外高涨，连带的11月也成为购车高峰时期。乘联会数据显示，11月，全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。乘联会秘书长崔东树表示，随着本轮汽车报废更新和以旧换新政策进入倒计时，今年12月车市有望迎来“翘尾行情”。
毫无疑问，“以旧换新”政策是今年促进汽车市场消费最关键的因素。诱人的福利，也足以让那些还在犹豫要不要换车的消费者“主动缴械”。
更重要的是，在政策的助推下，今年我国自主品牌开始大放异彩，借助政策的红利将会赚得更加盆满钵满，吃下中国车市最大的份额。比亚迪月销稳定在50万辆以上，包括吉利、奇瑞、长安都稳定在月销20万以上。
好消息是，这一政策在明年或将延续。
商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024汽车金融产业峰会上表示，“为稳定市场预期，将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。”
释放的信号很明确，唯一需要确认的是政策力度会加大还是收窄，条件是更宽松还是苛刻。
相信答案很快揭晓。
在今年，抓住“0息贷款”、“起火包赔”、“以旧换新”这三大政策其中一个或者多个的，或多或少都迎来了高光时刻。在明年，更加波诡云谲的环境中，能否把握和运用好政策的红利，很大程度上会影响车企的走势。
事实上，从年初高合暴雷，到年底哪吒、极越汽车接连传出噩耗，可以肯定说，明年的中国车市注定会变得更加血雨腥风。而且，在这场风雨中，谁都不敢保证自己会一直领先。正如曾飞速增长的问界，最近销量已经跌出新能源前十。
猎杀时刻开始，明年谁会是那个不幸儿呢？
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜赵嘉佳
编辑｜王 磊
责编｜祁佳