转眼2024年只剩下不到半个月的时间，这一年对于汽车行业而言是高速发展的一年，更是竞争空前激烈的一年。所有身处中国市场的车企也都切身感受到，汽车行业残酷的淘汰赛，已经悄然拉开了序幕。根据乘联会数据显示，截至11月，国内新能源车零售渗透率已连续5个月超过50%，合资品牌和自主品牌之间的竞争格局也日益复杂，在很多语境中甚至将两者视为“对立关系”。
但在业内人士看来，在中国汽车产业升级的宏大发展版图中，合资企业与自主车企并非相互对立、此消彼长的关系，而是紧密相连、休戚与共的命运交织体。
二十届三中全会指出要建设更高水平开放型经济体制，在扩大国际合作中提升开放能力，深度融合国内外市场，建立新的竞争优势。尤其在汽车产业生态和竞争格局正在经历巨大变革的当下，车企不仅需要加速转型升级，以技术创新推动企业高质量发展，还需要积极通过全球化战略开拓新的市场。对于自主品牌来说，这样的新课题和新挑战需要与丰田这样的全球化品牌携手并进，共同探寻新市场及新的增长点。而对于丰田这样的跨国车企来说，中国市场无论是市场潜力，还是电动化、智能化等新技术，均具有全球领先优势，其智电转型同样也离不开中国市场和中国品牌。
作为中国汽车工业的早期参与者，入华60载的丰田在中国汽车行业从无到有的发展进程中，发挥了极为关键的作用；而今，丰田既是竞争者更是合作者，在中国汽车产业转型和全球化发展的过程中不可或缺。
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丰田的全球化启示：做厚植本土的“长期主义者”
随着行业内卷加剧，越来越多中国车企加速拓展海外市场，尽管取得了不错的海外市场成绩，但在业内人士看来，不少车企以“纯出口”作为主要的海外业务，其发展模式和运营水平与那些多年深耕海外市场的跨国车企仍有着巨大差距。
对于早在20世纪（参数丨图片）50年代就开始全球化征程的丰田来说，多年布局海外市场的出口经验让其深刻感悟到：销量固然是衡量发展的重要指标，但比起成为“销量第一”,更要成为“Best in Town”，要争在所在地区做得最好，与当地社区很好地融合的企业。这不仅意味着其要和当地的产业链供应链紧密结合，更要对于当地市场需求的发展趋势有着足够的前瞻性。
早在上世纪80年代，丰田就开始在中国市场进行本地化生产、培养本地人才的探索。1981年，丰田“精益生产之父”大野耐一访问一汽，指导建设两条模范生产线，并巡回举办学习讲座，掀起全国学习丰田精益生产方式的第一次热潮。
到90年代，丰田在中国市场的发展进程中再次加快了节奏，着手与中方合作伙伴尝试构建合资企业，以实现资源整合与优势互补，进一步拓展在华业务版图，深度融入中国市场的产业生态与经济浪潮之中。其不仅在中国建立国产化技术支援中心旨在推进零部件的国产化进程，还在中国各地建立了经销商网络，为之后持续的销售增长埋下了伏笔。在21世纪初，丰田两家在华合资企业一汽丰田和广汽丰田正式成立。丰田也成为为数不多的在中国完成汽车行业全产业链布局的跨国车企，与中国本土的上下游供应商和合作伙伴命运相连。
在低碳转型进程中，丰田考虑到中国市场的多元化用车需求，采取多路径（BEV、HEV、PHEV、FCEV）的电动化战略。在其看来，这一战略既能更好地解决绿色转型问题，同时也能兼顾转型过程中既有产业链的持续发展需求。
除了在汽车业务板块争取做当地最好的企业，丰田更是在本土化探索中始终致力于社会公益事业，与当地政府及机构合作，在绿色环保、交通安全、人才培养等方面几十年如一日坚持实际改善。针对近年来的老龄化社会课题，丰田还在国内大力推广“福祉事业”以及与福祉车相关项目，除了开启城市福祉车租赁业务、与本土网约车运营平台探讨约车服务之外，还与本地供应商合作开发生产了购入门槛较低的bZ3福祉车，让更多特殊人群能够自由出行。
在丰田看来，面对激烈的竞争，当大部分车企将扩大产能和扩大份额放到发展战略中的第一位时，企业反而更应该静下心来仔细思考，究竟该如何实现可持续高质量的发展，不能盲目随波逐流，失去自己的发展节奏和方向。
丰田之所以成为全球销量领先的企业，恰恰并非唯销量优先。丰田以区域及商品为中心的灵活经营策略才是真正的杀手锏。只有真正扎根于当地社会的土壤，建立人、车、社会的和谐发展体系，才能保证企业始终把握区域市场需求态势，并保持全球稳定的产品品质及成本管理，实现可持续的成长与繁荣。在当前中国车企积极“出海”的背景下，丰田的国际化之路值得深入研究和借鉴。
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面对新挑战：构建“本土化”合作“新范式”
进入到智电时代，丰田的本土化步伐并没有放缓，而是以更开放的合作姿态与本土合作伙伴共同构建出一条具有“中国特色”的发展新路径，也呈现出前所未有的本土化攻势。
在面向新时代的转型中，丰田早已洞察到中国汽车市场的快速发展和消费者需求的日益多样化，也更加注重在中国市场的本地化研发和创新。早在2019年丰田就全面升级了在“产学研”各方面的本土合作，扩大中国朋友圈。近年来，丰田更是大胆跨界，与华为、腾讯等本土头部科技公司合作，打破同行壁垒，与其他头部自主品牌如比亚迪等展开深度合作，在产品研发、创新技术的开发与落地等方面展开“反向合资”模式的新探索，不断将新的技术成果融入到本土研发的产品中，用中国智慧和优势资源加速自身的智电转型，让中国市场真正成为驱动力去反哺全球。
无论是在今年4月的北京车展上宣布与腾讯集团在AI大模型、云、数字化生态等领域开启战略合作，还是与小马智行共同成立合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X自动驾驶出租车，或者是与Momenta联合创建全场景高阶智能驾驶解决方案，都展现了丰田正在以更广泛、更紧密的本土合作方式，快速扩展企业发展的新格局。
在广州车展上，丰田带来了其电动化、智能化等前沿技术的最新结晶——铂智3X和bZ3C车型，搭载丰田和Momenta合作研发的智驾系统，可实现L2++同级端到端全场景高阶智驾，这也是丰田品牌全球首次搭载端到端智驾大模型的重要尝试，更一举打破了合资品牌没有高阶智驾系统的印象。
一系列面向本土化的研发也使得丰田能够在技术前沿保持敏锐的洞察力。中国市场依然是丰田最重要的市场，更是丰田深耕智能化技术的重要“试炼场”，从中国出发，反哺全球。丰田正凭借着与时俱进的本土合作创新为跨国车企提供新的范式。
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合资并不代表“过去式”，“丰田之道”依然值得学习
大型企业的发展通常呈现出“S型曲线”的特征，即经历快速发展、增长放缓，甚至调整与转型的不同阶段。增长快慢变化往往不仅取决于外界因素变化，更和自身的战略调整和应对方式有关。因此评判一家企业不能仅仅观察某个时间节点的市场表现，更应当看到其如何应对周期性的挑战以及如何厚积薄发积累强大的势能。而丰田在华战略的不断调整以及两大合资伙伴一汽丰田和广汽丰田的全面提速也体现了其与时俱进的发展理念和长期主义的发展韧性。
在过去，丰田是最早与中国汽车市场建立紧密链接的跨国车企之一，丰田精益生产方式至今深深影响中国汽车行业。在入华六十载历程中，丰田不仅与中国本土供应商建立起紧密且庞大的全产业链上下游体系，更是与合作伙伴打破传统模式，构建起以本土自研为核心的智电时代合作新范式。可以说，丰田早已和中国汽车产业形成了休戚与共的命运共同体，更是中国汽车产业的“自己人”。
而在如今的全球汽车市场中，丰田多年稳居全球销量榜首的位置，依然是成功的典范。尽管跨国品牌在中国市场普遍承压，但丰田的逆周期增长以及长期稳健的盈利能力依然值得各家车企业深入研究和学习。在更高水平开放型经济体制下，合资和自主更应该携手并进，迎接汽车行业变革带来的挑战。
凭借着智电新势能的不断积蓄、技术硬实力的持续增强以及对市场趋势精准敏锐的洞察，可以预见，丰田也将在新合资时代孕育出更大的成功。