提到混合动力汽车，“丰田的双擎混动”绝对是一个绕不开的话题。
毕竟，从某种程度上看，就它将混动技术发扬光大，拉开了油混汽车的省油、环保的帷幕。
然而，奇怪的是，曾经红极一时的“丰田双擎混动”，如今似乎逐渐被市场冷落了。
譬如，据广汽集团产销快报显示：
今年2月起，广汽丰田月销量已连续9个月同比下滑。今年前10个月，广汽丰田共销售58.97万辆，与去年同期的76.4万辆相比减少17.43万辆，下降22.81%。
为什么这么牛逼的技术，现在却不行了呢？甚至还阻止不了丰田销量的下滑？
今天，继续用一篇文章给大家聊聊这件事。
提到这个问题，不少人可能会认为：还不是因为政策限制！
但凡丰田双擎能挂个绿牌，绝对能吊打国内的新能源车。
但事实上，丰田也有挂绿牌的车，甚至某种程度上，是“双擎混动”的加强版。
但即便如此，有改变丰田的命运吗？并没有啊！
所以，问题并不出在政策方面，真正的核心原因在于：它的优势越来越不明显了。
以丰田雷凌双擎双擎为例，油混版的电池几度的样子，最多跑个10公里的续航，电池就没电了。
就这个续航水平，你说能干嘛？
说白了，你无论何时何地都要烧油，就算百公里只有4升的油耗，那也不便宜。
但别人就不同了，只电不油少说能跑100公里——就用电这块的成本差异，你用油拍马都赶不上！
而且，就算是只油不电，丰田双擎现在不占优了。
因为只要是个国产插混，都能做到丰田的油耗了，而且有过之而无不及。
这不是乱说，因为电池限制摆在这里：先天素质，油混就差了插混一大截！
什么意思呢？
简单点来说就是，在油混车上，电池的作用更多的是充当“辅助”角色。
它主要是配合汽车，在低速和怠速区间帮车辆去省油，以最大化效能。
但插混汽车就不同了。
别人有个大电池，还有更强的“动能回收技术”——这直接决定了，它的能量利用更高。
譬如在下坡或者堵车时，插混可以利用“动能回收技术”，将能量回收起来，以便下次使用。
但油混汽车就做不到了。
因为电池就那么大一点，想回收多一点的电能，它容量就限制死了。
说白了，在一段旅程中，因为踩刹车和下坡产生了20度的电能，油混车能回收吗？
并不能！
因为它的“肚子就这大，吃不了这么多饭”。
值得一提的是，油混汽车也很难保证始终处于“最佳效率区间”。
因为它的电池，是为了在“低速”和“怠速下”辅助工作。
说到底，油混车的高效表现，通常只出现在市区的低速行驶中...
这些纯油车的弱势场景，它是不惧的。
可是，一旦车速提升，或者你进入高速路段时，油混系统就变得不那么高效了。
毕竟，它的电池小，电力支持的时间有限，到了高速或者较高功率需求时，发动机几乎是唯一的动力来源。
就这种情况，其实和纯油车的表现，并没有多大差异。
但插混汽车的思路却完全不同。
只要有电量的情况下，就可以实现“动态分配”：
譬如100码的时候，发动机处于“最佳效率区间”，那插混车可以让发动机一直处于这个转速。
至于想要加速到120码或者更高时，额外的动力全部找电池去要就好了。
这样一来，整体的油耗节省，又能上升不少。
更不容忽视的问题还在于，双擎技术，根本无法满足智能化的要求。
说到底，想要实现智能化、给力的智能驾驶，大容量电池就必不可少。
就你那几度的电池，能干嘛呢？
可能支撑主流的智能驾驶方案，都捉襟见肘！
总而言之，丰田双擎混动虽然曾经创造了混动技术的先河。
但面对越来越智能、越来越高效的插混和纯电车，它的优势正在逐渐消失。
而且，随着消费者对“零油耗”“智能化”的需求愈发强烈，油混技术甚至可能会被淘汰。
因为未来的出行方式，不仅要省油，更要省心、智能——面对这些需求的增长，双擎技术肯定是做不到的！