根据多家媒体12月18日的报道，鸿海科技集团正在与日产汽车进行接洽，寻求收购后者多数股权。据知情人士透露，鸿海不仅对日产的工厂和设备感兴趣，还希望收购日产的其它资产。值得注意的是，鸿海电动车首席战略官关润（Jun Seki）曾在日产担任副营运官，这一背景使得此次收购洽谈充满看点和变数。
关润在日产的多年任职，使他对日产的内部运营、技术研发、市场布局等方面有着深入的了解。如今，站在鸿海的角度参与到收购洽谈中，他能够凭借过往的经验，更精准地评估日产的价值，并挖掘双方在合作上的潜在契合点。
鸿海“造车”往事：与洛兹敦合作受挫
据了解，鸿海在造车领域的征程并非一帆风顺，其中与美国造车新势力洛兹敦汽车的合作便是一个典型的受挫案例。
2021年，鸿海与洛兹敦汽车达成合作协议，收购了位于俄亥俄州、原属于通用汽车的工厂，并计划在该厂生产洛兹敦汽车的电动皮卡。初期，双方还计划在达到特定里程碑后进行进一步投资。然而，合作进展并不顺利。
首先，洛兹敦汽车指责鸿海未能按照约定推进生产和投资，进而导致量产进度严重滞后。与此同时，制造成本过高也给项目带来了更大挑战，如洛兹敦汽车的电动皮卡“Endurance”车型，其制造成本远超6.5万美元的目标售价。多重问题交织之下，洛兹敦汽车最终申请了破产保护，合作宣告失败。
尽管遭遇了种种挫折，鸿海并未放缓在全球电动车业务的布局。鸿海在中国大陆积极拓展业务，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本达到5亿元人民币，涵盖汽车零部件、配件制造、电机制造及新能源汽车整车销售等多个领域。鸿海在泰国生产的电动车型的总装工作已经圆满完成，后续预计不久后即可开始接单销售。
此外，像在墨西哥、印度尼西亚、印度等国家，鸿海的汽车业务也在持续稳步推进。
收购之路充满变数
对于收购日产股权的相关事宜，鸿海具备着一定的产业优势，凭借其强大的供应链整合能力，能为日产提供电动车转型的产业基础，迅速提升在电动汽车领域的技术水平和生产效率。
然而，挑战也不容忽视。作为传统的汽车制造巨头，日产有着深厚的企业文化和成熟的运营体系，这使得鸿海要将其融入自身的业务框架，进行深度整合，面临不少难题。首先，鸿海过去更多以代工厂的身份为人熟知，品牌影响力相对较弱。相较之下，日产旗下许多经典车型承载着消费者多年积累的情感与认知。如何在保留日产品牌优势的同时，注入鸿海的创新元素，将是鸿海面临的一大考验。
同时，也要看到双方合作存在各种变数。一方面，市场竞争日益激烈，其他车企同样在加速电动化转型，不断推出有竞争力的产品，鸿海需要在产品差异化上狠下功夫，才能在众多竞品中脱颖而出。另一方面，双方的整合过程需要耗费大量的时间、精力和资源，如果在整合期间出现管理不畅、文化冲突等问题，可能会影响业务推进的进度和效果。