据新华社消息，越南国会不久前通过了关于北南高速铁路投资政策的决议。北南高铁项目意义重大，它连接着越南的首都河内与第一大城市胡志明市，其主线长达1541公里，沿线会经过20个省市。该项目计划于2027年动工建设，到2035年竣工。北南高铁项目在设计上时速为350公里，总共设有23个客运站和5个货运站。其投资总额大概为1700万亿越南盾，折合673.4亿美元左右。一旦这个项目顺利建成，那么河内到胡志明市的铁路运行时长将会从当前的30小时大幅缩短至5小时，这一高铁项目将成为连接越南关键区域、城市群以及重要经济中心的重要交通枢纽。
中国和越南山水相连，两国互通铁路已有上百年历史。早在1910年，由法国修建的从昆明至越南海防的米轨铁路就已通车，这条铁路被称为滇越铁路，它是中国第一条跨境铁路通道，至今仍在运行。在12月10日，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议于北京举行，双方宣布签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。其实，早在之前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中就两度强调要加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。
中越铁路的渊源，若回溯历史，可谓颇为深厚。早在100多年前，滇越铁路就已开通运营，这条古老的铁路是两国交通合作悠长历史的见证者。根据公开资料，1910年时，一条米轨铁路在中国昆明与越南海防港之间建成，这条被称为滇越铁路的铁路在中国河口出境后，连接越南老街，这是中国最早的跨境铁路通道。至今，这条有着百年历史的铁路依然是中越之间重要的货运铁路，积极助力着中越双方的经济发展。然而，当下存在一个问题，那就是双方轨距不同，这一情况对双方的互联互通产生了影响。
这份协议的厉害之处体现在哪里呢？中国与越南之间三条重要铁路线路的建设，会让两国的经济纽带变得更为紧密。这三条线路分别是“老街 - 河内 - 海防”、“同登 - 河内”以及“芒街 - 下龙 - 海防”。这实际上并非仅仅是单纯的铁路工程建设，更代表着两国在经济层面展开深度合作。借助这些铁路，越南能够轻松地把诸如泰国大米、越南咖啡、柬埔寨水果等农产品运往中国市场。与此同时，中国的机械、电子产品也能够沿着这些铁路轨道，毫无阻碍地抵达其他东南亚国家。这样高效的运输模式，既能够带来更多的经济收益，也有助于推动更为紧密的区域合作。
我们注意到，在此次合作协议的签署进程中，越南方面提出了诸多要求。越通社官方报道原文中就使用了“要求”一词，这也能体现出越南方面的态度。例如，在越南外交部副部长阮明宇与中国国家国际发展合作署署长罗照辉的会面期间，阮明宇提出，希望中方尽快批准无偿援助，协调加快同登 - 河内以及芒街 - 下龙 - 海防这两条铁路线路的规划建设，并且继续协调有效地开展人力资源培训合作等事宜。中方在此过程中，不仅将为越南提供约6亿人民币的无偿援助，还会助力越南培训铁路建设方面的人才，中方的诚意不可谓不足，已经做到了最大程度的努力。
广西正在大力推动中越班列。国家铁路集团数据表明，11月份，广西始发的中越班列发运集装箱货物达3954标箱，环比增幅为51%，呈现高速增长态势，且再次刷新单月运量的历史新高；今年前11个月，广西始发中越班列累计发运货物16952标箱。
广西社科院东南亚研究所副所长雷小华向第一财经表示，此次中越签署政府间协议是标轨铁路建设的积极进展。这一进展使得中越之间新增了一条大运力的铁路运输通道。大通道会催生大物流，大物流又将推动贸易的大发展，因此中越经贸合作在未来会朝着更积极的方向发展。
美日菲三国凑到一起，其意图大家都心知肚明，那就是通过拉帮结派的方式来对付中国、围堵中国，甚至企图打压中国，这是一种破坏地区和平稳定的危险行为，这种行为注定是不会成功的。而在美日菲仍想尽办法针对和遏制中国之时，中国却积极开展外交努力，与越来越多的东盟国家建立了亲密的关系。中国在外交方面取得的成果成功确保了中越关系的稳定，这一成果使得美日菲难以找到机会实现他们针对中国的野心，从而起到了很好的制衡美日菲三国的作用。