福特探险者（参数丨图片）这台车在国内的知名度其实非常高，在很早很早之前，福特就已经引进这台车了，如今在路上我们仍然能看见为数不少的前几代的探险者奔跑在路上。特别是如果你到318线这些地方，或者在进藏或者新疆内蒙这些地方的高速或国道上，探险者的出现频次可能比很多车都要高。
而在北美，无论是美国还是加拿大，福特探险者更是鼎鼎大名，在维多利亚开始退役一直到现在，探险者一直就是美国和加拿大执法部队的御用追击车之一，换句话说在北美洲，现在探险者在执法队伍中的地位，直接等同于以前的福特维多利亚。而且用探险者做执法车的还不只是警队，包括FBI等部门，甚至包括美国特勤局，也大量采购探险者作为执法车使用。
我说这么多的意义在于，福特探险者这台车的全能型和多用途特点是无需怀疑的。因缘际会之下，我们拿到了刚刚在广州车展完成了年度改款的全新探险者。在试驾过这台升级款车型之后，我们必须要说，它的所有升级点，全都点在消费者的心坎上了。
我们拿到的是探险者家族里最高级的车型--昆仑巅峰版，指导价39.98万元。这也是这代探险者家族中越野性能最强的型号。作为车系中的顶级型号，相比起前款昆仑巅峰版，新车在外观上有了小幅改动，这些改动主要集中在车体下部，也就是跟越野有关的区域。
我们从新车的外观可以看到，车头车尾下部都加入了银色的前后杠防撞条，这两个防撞条的高度要稍微低于车体其它部件，这证明了它们是真正能起到越野防冲击作用的部件而非装饰件。另外在车头我们也可以看到在前防撞杆中央两侧有两个橙色的拖车钩，车尾虽然肉眼看不到拖车钩，但车尾的拖车装置其实隐藏在后护板之后，而且这台车的车机里也是有拖车模式的。系统能自动根据拖车的状态平衡车辆，调整动力系统的输出状态。
其他方面相比去年的昆仑巅峰版并未看到有太多改变，昆仑巅峰版标志性的两个侧面外观识别特征也被完整保留，分别是前后轮轮圈的橙色装饰，以及C柱下部的昆仑山图案。同时在内饰，我们也随处可见昆仑山标识，而包括全车前后排座椅也都采用了黑色真皮+翻毛皮混搭配色+橙色座椅缝线。
值得注意的是，新车座椅的真皮部分采用的不是普通的真皮，而是半苯胺材质，半苯胺真皮通常是更高端车型才会使用的高端皮料。我们的实际体感同样印证了这一点，新车的座椅和皮肤的触感细腻程度，相比前款车型有了明显提升。而座椅上我们同样可见昆仑山的标识，所有这一切都在强调着它作为探险者车系顶级型号的身份。
新车内饰上更多的变化集中在看不见但摸得着的地方，例如车机芯片和车机系统。新车升级到了8155芯片，车机系统也换成了全新的。车机操作逻辑相比前款车型有了一些变化，在前款车型上，尽管车辆采用了超宽一体式屏幕，但中控屏部分和副驾屏部分的操作逻辑是相互独立的，而新的车机系统把这两个部分直接打通，在操作逻辑上不再有明确的“车机屏和副驾屏”的划分了。
同时车机UI也有改变，常用功能更容易触达，而且一级菜单和常用二级菜单的功能项也被简化了，简单来说，新车机UI更强调了整块屏幕的一体感，同时优化了部分功能页面的呈现方式，对于用户来说易用度更好。
新车在动力系统上其实硬件方面没有变化，还是那套2.3T+10AT变速箱的配合，但包括发动机和变速箱都做了升级。发动机输出功率相比前款提升了10千瓦来到213千瓦，10AT变速箱也有调校上的优化。而且新车油箱也加大了，从前款车的73L提升为81L。同时我们试驾的这个昆仑巅峰版，还拥有2.1吨的拖挂资质，还有专门为拖车设置的拖车摇摆控制系统、拖车盲区监测和拖挂模式三种。
这个拖车模式到底咋样，我们没有现成的拖车没法测，但这车的驾驶感受却给我们留下了相当深刻的印象。探险者是个大车，典型的大块头。但它其实很灵活。当然了，坐在驾驶位上，从又高又大的车头看出去，你很明显能感知得到它的体量感，那种居高临下的威严感也是其他小尺寸的SUV无法带给你的独特感受。
但除了车头特别高，引擎盖也很高，视线高度很高之外，其实说实话，这车开起来不太像是一台这么大的车。当然，作为一台有实打实的越野能力的车，它的悬挂必然初段是软的，但探险者为了改善它的驾驶感受可谓狠招尽出。
掀开发动机盖，你甚至能看到横贯在发动机盖左右两边的，极其粗壮的前加强杆！本身探险者的前副车架就足够强悍，再加上这个前加强杆，整台车的行驶品质和很多同尺寸的越野型SUV相比有了非常大的提升。
它的驾驶感受其实非常像一台中型的欧系SUV。而它的动力，如果没有事先告诉你这是一台四缸2.3T机器的话，你大概率会认为这车至少搭载的是3.5L以上排量的V6机器，或者是V8。因为发动机的发力特点真的就和大排量自吸多缸机很像，甚至连你踩大油门的时候那种怒吼声都很像。
不过大家千万别小看福特这台2.3T机器，比探险者体型更大的，专供欧美市场的福特全尺寸SUV，主力车型也都是这台机器，甚至福特旗下性能车部门的很多高性能车都是用的这台机器（当然，福特GT除外），所以从任何程度上看，这台2.3T机器都是一台实力绝对过关的发动机，搭配的10AT变速箱也早已经搭载在福特旗下其他更大尺寸的车型上了。
至于油耗，我们测试大部分都在城市里跑，表显油耗在11.1L左右，在城市快速路跑了一段后，实时油耗显示9.2L，考虑到我们测试当天其实还挺堵车的，相当不利于油耗成绩，而且我们测试过程中也没怎么温柔对待油门，所以如果按照正常开法的话，这车平均油耗是可以控制在9L左右的。
考虑到它的体型和类别（越野型SUV要比城市SUV更耗油的），其实探险者的油耗真不算高了，甚至有一些其他合资品牌的中型SUV，实测油耗都比它更高。
新车其实相比前款车型属于年度改款，看上去并没有很重大的升级，但其实新车的主力车型定价很有诚意，福特官方针对这车也推出了很多优惠措施。这车的性价比其实是很高的。至少对于它的主力车型来说，30万出头的价格能买到这样的全能型SUV，其实真的很可以了。