在今年的广州车展上，iCAR的全新方盒子V23火了一把。
短短8小时内，这款纯电“方盒子”就斩获了3.1万个订单，服务器也一度被挤爆。
至于爆单的原因，iCAR汽车首席产品官苏峻也给出了自己的见解：
“在汽车百年史中，像铃木、马自达、吉普、MINI这些品牌之所以能走到今天就是因为他们是独特的存在，即便像丰田这样的大车企，最终也没能让MINI这样的品牌消失。
MINI这样的品牌对人的价值依然很宝贵，世界不能只有丰田，全世界不能只开卡罗拉（参数丨图片），所以我们选择的路径就是要做特色车。”
很显然，苏峻希望iCAR V23是“特别的那一个”。
那么，iCAR究竟做出了哪些努力，相比其它同级车型，它又特别在了哪里呢？
三个配置，怎么选？
按照惯例，先说怎么选。
这次iCAR V23除了此前公布的“401两驱进阶版”和“501四驱高阶版”外，还新增了一款更入门的“301两驱青春版”。
“301两驱青春版”的起售价直接杀进了10万内，9.98万就能拿下。
在配置上，这个版本其实也没有特别“丐”，标配了可提供301公里续航的47.28kWh的磷酸铁锂电池、驾驶模式切换、8155芯片驱动的车机、无线CarPlay、手机远程控制、19英寸轮毂等配置。
如果是首发期间下定，还会赠送热泵空调、侧脚踏、PM2.5过滤装置以及手机蓝牙钥匙等配置。
对于那些能装家充桩、只在市内通勤的朋友们来说，这个版本其实就完全足够。
加1万元就来到了“401两驱进阶版”，这个版本的电池加大到了59.93kWh，续航也增加到了401公里，在舒适配置上，多了手机蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、主副驾电动调节、前排座椅加热、后视镜加热、热泵空调等功能。
此外，从这个版本开始，你还能加1万元选配主动刹车、并线辅助、车道保持、自动泊车、循迹倒车等L2级辅助驾驶配置。
对于那些追求更长续航和更多配置的朋友们来说，这个1万块钱其实很值得加一下。
最后是13.98万元的顶配“501四驱高阶版”，这个版本主要是升级了动力系统。
“501四驱高阶版”加上了前电机组成了四驱，获得了一定的越野能力，同时电池也同步升级为了81.76kWh的三元锂电池，续航也增加到了501公里。
值得一提的是，在发布会后的群访环节，苏峻提到在预售期间这个版本也是用户选择最多的版本。
既要又要还要？
关于iCAR V23这款车的特点，我觉得用“既要又要还要”这六个字来形容再合适不过了。
我们先从外观说起。
iCAR官方对V23的外观设计理念叫做“经典复古+科技赛博”。
这里的“经典复古”，指的是它在外观上使用了硬派军用吉普的外观。
像是四轮四角的造型、精悍的前脸、耸立的A柱等硬派越野该有的经典元素都出现在了这台“方盒子”上，情绪价值拉满。
但在与此同时，虽然它的外观是follow了经典的设计元素，细看之下，它也有着“科技赛博”的那一面。
iCAR V23前脸圆形的大灯内又融入了现代的LED光源，下方的保险杠上还有外露式的透明毫米波雷达罩，此外还有仿乐高样式的刹车尾灯等现代的设计。
在车内，在用上当下流行的“大彩电”的同时，又保留了大量常用的实体按键。
这一部分，官方将其称为是“数字智能+机械主义”。
像平时用车过程中经常会用到的车辆模式切换、空调、音量的控制，这款车都给你配上了带反馈的旋钮。
每次用的时候能有很强的反馈感，比甲方回消息的反馈要快上太多了，“哒哒哒”旋转时的声音对打工人来说确实非常解压。
抬头看车顶，还有战斗机同款的拨杆，是不是有点像是Mustang致敬P51战斗机的感觉了？
最令人吃惊的肯定是它的空间。
虽然“只”是一台长度4米2出头的A级SUV，但靠着“四轮四角”的造型，iCAR V23的轴距长得夸张。
2735mm的轴距甚至只比坦克300短了15mm，因此它在“得房率”方面也非常惊喜。
当然，这款车还有其它许许多多类似的反差。
不过要说iCAR V23最大的特色，可能还得是在它的可玩性、可扩展性上，苏峻更是直接称它是一台实用的“大玩具”。
在发布会上，他抛出了一个“灵魂拷问”：改装一台V23要分几步？
他和我们开玩笑地说，其实就和把大象放进冰箱一样简单。
在车内，它前仪表台、车门、车顶等等位置，都给你预留了安装扩展平台的螺丝接口，你可以任意地去安装手机支架、运动相机等配件。
不仅如此，它还在车外位置给你预埋了加装车灯等配件时需要用到的电源，你可以通过车内的两个预留的AUX按键来控制它们。
此外，官方还为你提供了官方的风格前脸、车顶行李架等套件可以自由DIY。
这次发布会的外场区域，绝对是一个“大型车展现场”。虽然是清一水的iCAR V23，但是却没有一辆是一样的。
旁边的媒体老师看完了之后更是直呼“iCAR不改，不如推下海！”
在发布会上，奇瑞董事长尹同跃分享了两个关于为什么要造iCAR的故事：
第一个故事发生在二十年前，尹同跃去德国时，一个朋友拉着他去看自己珍藏的一辆上世纪七十年代的甲壳虫。这辆车保养得极为精致，仿佛刚刚出厂一样，这让尹同跃深感震撼。
第二个故事则发生在二十年后的今天。随着奇瑞的海外业务越做越大，尹同跃在迪拜与当地经销商交流时，对方说，迪拜的汽车可以分为三类：工具、玩具和奢侈品。而遗憾的是，在他们眼里，中国车还仅仅停留在“工具”的范畴。
想要造出一台经典的车型，大概是每个汽车人的梦想。而现在，在新能源时代，奇瑞和iCAR都有机会，把这个梦想变成现实。
iCAR V23，会打响奇瑞纯电系列起跑的第一枪吗？欢迎一起在评论区交流！