2024上半年中国进口天然气量同比上升15%，但因为价格原因同比支出仅上涨不到1%。其中因为西伯利亚1号线同比提升了100亿立方输气量，同时去年卡塔尔签订了长效合同，以及西南缅甸油气管道随着战事趋于稳定，每年可以提供120亿立方米输气，缅甸自产40亿。也就是近期中国天然气进口接近饱和状态了，处理不了更多的俄罗斯管道气。
缅甸线路目前每年输送天然气120亿立，原油2000万吨，一共只收5亿美刀的过路费。如果军政府能稳定下来不给中国找麻烦，缅甸输气管道理论上每年可以提供400亿天然气和3000万吨原油。在缅甸中国相关利益非常大，如果解决掉军政府，怕出现第二个乌克兰，只能让缅甸军政府保持一个半死不活的状态。
当初讨论西伯利亚2号线的原因是澳大利亚对华政策原因，想降低澳大利亚在天然气进口份额，19年澳LNG份额大概占40%，同时南海局势紧张，澳气运输线路也不安全。但时过境迁，随着缅甸线投用以及与卡塔尔签订30年合同，卡塔尔天然气的运输成本大幅降低后，澳气已经下降到进口占比30%并继续降低。而且中澳关系缓和，目前进口量可以维持。
还有个重要原因是在最近10年国内LNG船生产提升获得大量订单，年制造总吨位已经超过韩国，而且LNG造船业能提供大量的高价值技术岗位。中国不愿意再降LNG进口占比，在俄乌战争中，中国LNG船队转卖了大量美澳液化天然气，也让高层有意愿保持或扩大LNG船队生产规模。
川普上台后，为了维持贸易平衡可能会要求中国继续签订长效天然气或石油采购协议。也是中国不愿意再建设西伯利亚2号线的原因，可以通过美国合同为理由继续压低俄天然气价格，虽然目前俄气低于美国，但还有降价的空间。
中国希望2号线继续走东线，会大幅降低建设费用，直接对输气站改建即可。最低谈判底线也是走阿尔泰山，中国可以出资建设阿尔泰山穿越管道，但不能走蒙古，也不能走目前年输气量400亿的中土哈管线，防止俄罗斯进一步控制中亚管道。
总之，目前中国对西伯利亚2号线建设并不着急，还有谈判的空间，很正常了！