文｜朱晓瑜
就在这两天的军事栏目《军情时间到》里，看到了一个让我非常激动的画面：解放军高原陆航部队不仅装备了俄制的“米-171E”，还出现了国产的“直-20”和“直-10”，我心里的一道坎终于跨过去了。
谈到直升机上高原就得提到2008年汶川地震，汶川平均海拔超过了1200米，当时只有采购美国的20架“黑鹰”是唯一能上高原参与救援的直升机，这是无数军迷的痛。后来中国又向俄罗斯买了很多“米-171”，一部分还专门针对高原环境做了强化改进，虽然“米-171”价格低廉，进口比国产化还便宜，否则不仅是陆航买了“米-171E”，连空军都买了一批高配的“米-171SH”。
然而，武器装备国产化才更能保障中国国防安全，再加上俄乌战争的突然爆发，国产直升机必须尽快研制部署，尤其是能上高原。所以我们能发现“直-20”非常注重高原能力，别说1000米-2000米，在4000米-5000米都出现了“直-20”的身影。
既然如此，那为什么还会出现“米-171E”和“直-20”同时出现的情况呢？其实原因也很简单。
从1994年到2014年间，中国从俄罗斯至少购买了200架各型“米-171”，一是机龄很短，就算中国再有钱也不会这么浪费，二是虽然“直-20”产能充足，但是军方也是要花钱买的，不如继续让“米-171”发挥作用，三是高原陆航部队面对的主要假想敌是印度，而“米-171V5”也是他们的主力运输直升机，所以我军没必要那么着急更换直升机。
相比较之下，反而是海军更需要“直-20”。注意它的名字，“直-20”是10吨级通用机，它的平台通用性非常好，既可以发展成反潜机，也能发展成舰载运输直升机。
现役的“直-9”实在太小了，仅仅是4吨级，整整比“直-20”小了一倍多，随着我军舰艇部队进入远洋越来越频繁，舰载直升机必须尽快升级，对“直-20”的需求自然远大于高原部队。
这点倒是和芯片相似，其实军方当然希望国产直升机上高原，但是没有理由，手上的“米-171”数量这么多，性能也够用，以前采购渠道又那么稳定，根本没有装备国产直升机的空间，直到俄乌战争开始，这种情况才慢慢改变。
其实这还是一件好事，至少已经说明军方有意让“直-20”承担更多的任务，不过这还远远不够，因为目前主力高原直升机还是“米-171”，而“直-20”更多还是辅助，除非是俄乌战争规模继续扩大，零部件渠道也断了，“直-20”就可能加快部署高原。
而且基于国防安全考虑，以后留给“米-171”的空间会不断减少，过去是中国没得选，现在有了“直-20”，性能和产量都不错，还不受他国影响，后续肯定会不断升级。
作为10吨级的通用平台，其实不管是“黑鹰”还是“直-20”都超出了普通直升机的范畴，既然军用和民用都行，为什么不能出口呢？当然“黑鹰”就是以民用版本进入中国的，那么以后中国当然也可以出口“直-20”。
比如设计出对地支援版本，打击恐怖势力，就是大家常常提到的舱门机枪，这里得专门提一嘴，其实“米-171”并不是完全不能安装舱门机枪，而是本身这个平台就不适合，所以很少看见，但是“运-20”本身就很适合，也有空间安装舱门机枪。
说白了，经过这么多年的力量建设，在直升机领域也取得了很大的进展，以后可能就不会再进口直升机了，就像战斗机一样，20年前是大批量进口“苏式”系列，“苏-27”、“苏-30MKK”、“苏-30MK2”，前几年除了象征性引进24架“苏-35”之后就再无后续了，这不仅是国防实力的增长，更是从设计到制造全岗位的提高。
对此，你怎么看呢？
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