据财联社近期报道，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议于近日在北京召开。中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任、外交部部长王毅与越南副总理兼外长裴青山共同主持会议，双方多个部委以及地方省区的负责人以线上或线下的方式参与其中。王毅表示，双方应稳固战略方向，维持高层交往与对口合作交流，共同提高执政能力。中方支持越南筹备越共十四大相关事宜，助力越南在符合本国国情的社会主义道路上稳步前行。
在此次会议当中，越南副总理裴青山发出呼吁，要加快铁路的互联互通进程，优先对老街 - 河内 - 海防、谅山 - 河内、芒街 - 下龙 - 海防这三条标准轨距铁路线进行部署。同时，该副总理还提出要推动中国对越南开展高质量投资，在农业、环境、金融银行、科技、文化、教育培训等领域强化合作，从而开辟双边合作的新领域与新增长点。中国外交部长王毅对越方所提出的合作建议表示认同，鼓励中国企业依据双方的需求与优势前往越南投资，并且建议双方加强发展战略的对接，合作构建本地区稳定的供应链与生产链，推动合作领域不断发展壮大、拓展范围并落到实处。
这三条标准轨跨境铁路分别为老街－河内－海防铁路、同登－河内铁路、芒街－下龙－海防铁路。其中，老街 - 河内 - 海防段标准轨铁路将会延伸至我国云南昆明，并与昆（明）玉（溪）（红）河铁路相连，预计一期工程将于2030年之前正式动工。同登－河内铁路在我国的援助下，将从米轨转变为米轨和准轨混合的“套轨”模式，向北最终接入我国广西南宁。芒街 - 下龙 - 海防铁路属于规划中的新建标准轨铁路，其沿着越南东北海岸线连接各大海港城市，全长约195公里，最终从芒街连接我国防城港至东兴的防东铁路。
越南此次是要动真格的了！就在今年9月，越南总理范明政专门组建了铁路特别工作组，目的就是推进一项重大事务。其时间表已经安排妥当：2025年1月要完成预可行性研究，到2027年7月便要开工建设。这一工程的建设并非易事，光是前期工作就需要两年多的时间，诸如踏勘、研究、评估以及批准等程序，一个都不可或缺。不过，从中能够明显看出，越南此次是铁了心要将这件事情做成的。归根到底，此次改造最为关键的一点是要把越南北部的铁路全部改造为“准轨”。
中国现代国际关系研究院东南亚和大洋洲研究所越南项目负责人聂慧慧分析了中越跨境铁路合作突然加速的三点原因。其一，中越高层互动频繁，双边关系得以升级，这使得双方的互信程度有了很大提高。其二，越南察觉到与中国实现互联互通蕴含着巨大机遇。其货物借助中越班列运往中国，农产品和电子产品对华出口量大幅增长，并且还能通过中欧班列将货物运往中亚和欧洲。其三，中老铁路建成后给老挝和泰国带来的助力，对越南产生了极为明显的示范作用。
广西社科院东南亚研究所副所长雷小华在接受第一财经采访时称，此次政府间协议的签署，标志着中越标轨铁路建设取得了积极的进展。中越之间因此新增了一条具备大运力的铁路运输通道。大运力的运输通道会催生大物流，而大物流又将推动贸易的大发展，所以中越经贸合作在未来将会朝着更为良好的方向发展。另外，据新华社消息，越南国会通过了北南高速铁路投资政策决议。该项目连接越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，预计投资将超过670亿美元，计划于2035年竣工。