据新华社12月1日报道，越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。如果顺利建成，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。
中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。实际上，越南的条件是相当好的。放眼整个东亚文化圈，朝韩是曾经的孝子，日本是逆子，而越南就是一个微缩版的中国，从里到外就是一个模子里刻出来的，人口相对年轻，工人素质也不错，价值观和中国相似。如果中越关系融洽，那是中国大把落后工业的最好去处，越南又是中国通往中南半岛的重要通道，修完高铁，下一个腾飞的注定是越南。
中越在铁路合作上，最近似乎按下了加速键。12月10号，中越两国在北京签署关于跨境标轨铁路合作项目的协议。这也是短短的几个月内两国关于铁路的最新动作。
之所以如此引发关注，主要是越南国会刚刚通过创纪录投资规模的南北高铁项目，而全球都在盯着越南此次会把项目交给谁。而我国似乎占的了先机。事实上，我国与越南的跨境铁路早在100多年前就已经建成通车了，也就是滇越铁路。因为历史原因，越南铁路交通十分混杂，有1000毫米轨距、1435毫米轨距和两者混用合计三种，这导致越南虽然有超过了3000公里的铁路总里程，但实际效用十分低下。
如今重提“两廊一圈”也是没有办法，毕竟中国一直在推进泛亚铁路网，中老铁路和印尼雅万高铁早已开通运营，中泰一期工程和柬埔寨运河正在建设，其中泰国和老挝的跨境铁路客运列车已经正式运行，马来西亚东海岸铁路已完成67%，这样一来，越南明明是东南亚国家的一员，却逐渐被边缘化，只能主动与我国实现铁路对接。
中国，作为世界上高铁技术最发达的国家之一，自然成了越南的首选。中国已经建成了世界上最大规模的高铁网，拥有丰富的高铁建设经验、完整的高铁技术标准体系和产业链。中越两国已经签署了3条标准轨铁路的政府间合作协议，这可是个好消息！
2024年12月10日，中越双边合作指导委员会举行第十六次会议在北京举行。越南副总理兼外长裴青山带团参加会议。在会谈中，双方一致认为交通互联互通取得突破性进展，一致同意提升基础设施互联互通和贸易投资便利化水平。越方主动提出优先开展双方对接的3条标准轨铁路项目，恢复两国国际联运列车。
除此之外，值得一提的是，近日，美国以国家安全为借口，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。对此，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会迅速作出反应，次日均发表声明，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
四份声明中普遍提到，“美国芯片产品不再安全、不再可靠”。正如声明所解释的，“美国政府无视国际贸易规则，滥用出口管制手段，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，所以才会动摇业界对美国芯片产品的信任和信心”。
美国此次发布的芯片禁令，无疑是中美科技竞争加剧的又一重要体现。近年来，随着科技的迅猛发展，中美两国在半导体、人工智能、5G等前沿科技领域的竞争愈发激烈。美国为了维护自身在全球科技领域的霸主地位，不惜采取各种手段打压东方大国的高科技产业。
然而，东方大国并非束手待毙。面对美国的出口禁令，东方大国果断采取反制措施，禁止关键稀有矿物质如镓、锗和石墨出口美国。这一举措不仅是对美国制裁的有力回应，也彰显了东方大国在科技竞争中的坚定立场和自主创新能力。
美国一心要阻挠中国科技发展，但这种做派只会激起反抗，值得注意的是，日前，美国准备派遣一个高级代表团访华，和中方讨论经济问题，试图改善对华关系，既然如此，美国不应出台对华芯片限制举措，而应该释放善意。美国一边喊着对话，一边对华打压，这样的美国何以赢得信任呢？
合作共赢，才是明智之举，在人工智能领域，中美可以坐下来合作，没有必要对抗，美国不想着推动和平，反而搞冲突，中国的忍耐是有限度的，如不进行反制，美国必然得寸进尺，面对美国的霸权打压，中方自然会反抗！