众所周知，传统豪华品牌们在中国的日子，是越来越难过了，在自主高端品牌的冲击下，“34C”和“56E”为了止住颓势，价格是一泻千里，逐渐走起了“贵族平民化”的道路，而其带来的连锁反应就是，BBA旗下所有入门级产品也出现“腰斩式”降价，就像今天这几款车型一样，甚至十来万就能落地。那么这些十几万的入门级BBA还值得购买吗？
终端优惠：10~13万元
作为宝马入门级SUV，凭借着相对较低的门槛，在豪华紧凑级SUV市场赢得一席之地，不过随着高端新能源品牌的冲击，宝马X1面临的市场竞争压力越来越大，唯有通过降低价格来提高产品竞争力。如今在部分地区，宝马X1的部分车型终端优惠可达十几万，算下来，基本在二十万以内就能落地。
外观方面，宝马X1前脸采用的是宝马经典的双肾造型，配上锐利的大灯，看上去挺有肌肉感，简约的直线线条，结合侧面的高车顶设计，使得整车造型也比较硬朗，同时还采用了半隐藏式门把手，与车辆的整体外观融为一体，车尾的设计以简练的线条为主，尾灯造型独特，呈现出不错的辨识度，尺寸方面，宝马X1的长宽高分别为4616/1845/1641 mm，轴距2802mm，虽然是紧凑级的定位，但宝马X1的轴距已经是中型SUV的轴距。
内饰方面，宝马X1搭载了由10.25英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，不过由于黑边较宽，看上去有些许的廉价感。内置了第九代BMW操作系统，主界面以卡片的形式将常用应用呈现出来，并首次引入全时在线导航，支持在线地图、路线规划和实时路况，只是由于屏幕较小，地图的可视范围有限，同时搭载了微信车载版，但实际上，整体的智能化体验并不如自主品牌好。
智驾方面，宝马X1仅仅标配了车道保持、车道偏离辅助和自动泊车辅助，功能更全面的自动驾驶辅助Plus/Pro及自动泊车辅助Plus等辅助驾驶功能还需要额外花钱选装，比起同价位的主流新势力车型，宝马X1的配置也略显寒酸。
动力方面，被人诟病最多的就是，宝马X1的入门款搭载了一台三缸1.5T发动机，而且最大功率只有115kW，最大扭矩230N·m，零百加速达到了9.2秒，妥妥的买菜车水平，除此之外，宝马X1还分别提供了2.0T低功率和2.0T高功率版本车型，均匹配的是7速湿式双离合变速箱，低功率2.0T发动机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，零百加速7.9秒，高功率2.0T发动机（仅M35Li车型搭载），最大功率221kW，最大扭矩400N·m，零百加速5.6秒，宝马X1 2.0T的动力性能在油车范畴里还是可圈可点的，可如果跟同价位的新能源车比，宝马X1则只有吃土的份儿。
如果按照官方指导价来看，30多万的价格，可以买到更高端更智能的国产电车，比如鸿蒙智行、理想或者蔚来等自主高端品牌，如果按照“腰斩”后的价格，依然能找到一大把可以秒掉宝马X1的车型，当然，如果仅仅是为了“蓝天白云”，十来万的宝马X1，也是比较超值的，但仅限于2.0T车型。
终端优惠：13~14万元
同样作为奔驰的入门级产品，奔驰GLA同样是许多小姐姐的首选座驾，不过和宝马X1的相比，奔驰GLA的日子更不好过，前几年每个月还有几千台的销量，到了2024年，每个月则只有几百台入账，而且更夸张的是，目前奔驰GLA的终端优惠竟然达到了十三四万，入门款车型落地价还不到20万元，即便是这样的巨幅优惠，也没能提振奔驰GLA的销量。
外观方面，单条镀铬的前脸设计，配上硕大的“三叉星徽”标，辨识度还是很高的，车身拥有流畅的线条，塑造出简约干练、棱角分明的身姿，不过，尾部采用了类似三角造型的尾灯组，让奔驰GLA的颜值看上去平平无奇。尺寸方面，奔驰GLA的长宽高分别为4427/1834(1849)/1610(1625) mm，轴距2729mm。相比宝马X1，奔驰GLA的三围和轴距均处于下风，致使它的空间表现不及宝马X1。
内饰方面，奔驰GLA搭载了双10.25英寸双联屏，内置MBUX智能人机交互系统，显示效果虽然比较细腻清晰，但是和宝马X1一样，黑边很宽，有效显示范围有限，视觉上依然比较廉价，虽然集合了腾讯视频，QQ音乐等常用程序，以及支持可识别方言的语音交互功能，但是和同价位的国产电车相比，奔驰GLA的智能化体验，依然有很明显的代差。
而且它的智能领航辅助Plus、带360°摄像头的智能泊车等驾驶辅助功能还需要用户额外花钱选装，而这些功能自主高端品牌都已经是全系标配了，甚至还会有像激光雷达这样的更高阶的辅助驾驶硬件或者功能。
动力方面，也和宝马X1一样，为了拉低门槛，奔驰GLA的入门款车型搭载了动力弱鸡的1.3T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力仅有163匹，零百加速需要9.4秒，暂且不说双离合变速箱的平顺性和稳定性，仅仅是动力层面，都能被同价位的国产新能源秒杀。除此之外，奔驰GLA还搭载有2.0T+8DCT+48V轻混的动力组合，最大马力达到190匹，零百加速8.1秒，性能依然不算出色，显然不能匹配其豪华的定位。
因此，尽管奔驰GLA的优惠力度很大，但实际购车时会发现，同价位有许多更具性价比的选择，设计更高端、性能更强、体验更加智能。而这恰恰就是奔驰GLA销量不佳的主要原因。
终端优惠：11~14万元
奥迪Q3的定位高于奥迪Q2L，低于奥迪Q5L，奥迪品牌相对比较入门的紧凑级SUV车型，因此，它在豪华车市场，也有自己的一小部分市场份额，不过受到自主品牌和新能源汽车的冲击，奥迪Q3也流失了很大一份客户资源，市场能见度远不及它的大哥奥迪Q5L，不过今年的销量还算稳定，月销基本在3000台左右徘徊，略逊色于宝马X1。
外观方面，奥迪Q3延续家族式设计风格，八边形一体化格栅，以Y字型蜂窝网状结构进行点缀，强化整车的运动基因，但整体对于年轻人来说，缺少个性张扬的设计，只是胜在耐看。车身尺寸方面，奥迪Q3的长宽高分别为4498/1848/1614 mm，轴距2680mm，由于尺寸上的劣势，其整车的体量感要逊色于宝马X1，甚至是奔驰GLA。
内饰方面，奥迪Q3同样是没有过多出彩的设计，整体的塑料感也比较强，12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控均采用嵌入式设计，这就有点跟不上“大屏时代”的潮流，看起来稍显寒酸，智能化也有点拉胯，内置的奥迪互联科技服务系统，在UI设计、系统生态、人机交互方面和同价位的国产车型存在较大差距，而且更高端的SONOS 品牌高级音响系统，还需要额外花钱选装，同时奥迪Q3的L2级智能驾驶辅助功能，也需要额外花钱选装，否则全系只支持定速巡航或者全速自适应巡航。总之，如果和同价位的合资车比，奥迪Q3还能胜在精致和做工，但和同价位的国产新能源相比，那就是一个天上一个地下。
动力方面，奥迪Q3同样是为了拉低门槛，搭载了大众途观L同款的1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，零百加速9.6秒，不同的是奥迪Q3匹配的是7速湿式双离合变速箱，在耐久性上，比干式双离合更出色。除此之外，还搭载了低功率2.0T和高功率2.0T发动机两种版本，匹配7速湿式双离合变速箱，前者最大马力186匹，零百加速8.8秒，后者最大马力220匹，零百加速7.3秒，且高功率2.0T版本还配备了quattro四驱系统，以带来更好的操控表现。
能看到的是，从设计、配置、智能化、动力等方面看，和同价位自主品牌新能源汽车相比，处处都要选装的奥迪Q3可以说丝毫没有竞争力可言，只有大幅降价才能保住基本盘不失。至于值不值得买，就得看你对奥迪这个品牌的认可度了。
车叔总结
不难发现，随着自主品牌和新能源汽车的崛起，人们对“豪华”已经开始有了新的认知，从而让这些还在吃老本的传统豪华品牌，有了巨大的市场竞争压力，不得不通过“腰斩式”降价，来守住自己的一亩三分地，但能看到的是，像宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等入门级豪华车型，已经开始有了衰败的迹象，单纯的降价促销已不能维持住基本盘。当然，如果单纯为了所谓的“排面”，不在乎用车体验，不在乎高昂的维护保养成本，BBA这些入门级车型，也还可以考虑。