最近广州市公交车全面提价，很多线路通票由之前的2元提到3元，很多长线路多数班次改为短线，实际也属于变相提价。已经很长时间了，行走在市中心的公交车，正常时段车上乘客基本上是三三两两。
公交车乘客的减少，大概率与地铁修得越来越密，电动单车越来越多有关。老人和学生，成了公交车乘客的主力。据闻公交公司早已连年亏损，多年来一直依靠政府补贴勉强度日。虽然公交公司属于公益行业，经营出现亏损，由政府补贴，理所当然。但管理者也不能忽略经济效益。所以优化经营模式，提高管理水平，实现社会效益和经济效益最大化，是管理者必须面对的问题。而出现亏损的主要原因是客源减少，但管理者在面对这种状况时没有采取针对性的对策，而是逆其道而行
武断提价和变相提价，其接结果只能是把本来就少的客源往赶尽杀绝的方向行进，本来在地铁和电鸡的双重侵蚀下，才造成公交客源的枯竭。之前选择公交出行的人群，可能都是主要出于方便和性价比的考虑，而提价之后，十站的3元，一站的也是3元，性价比优势没有了，谁还会选择价格和地铁相当的龟速公交？
可以预见，公交公司此番提价操作，最终的结果是把自己往死里玩。与一站到底的广州公交相比，北京公交，人家分站收费，少坐少付，多坐多付，比较公平。因此北京公交客源，并不见得有明显减少的状况。
有人说：其实提价收3元无问题，但政策都要与时俱进。建议高峰期所有人员坐车都正常收费，除了学生能打折。非高峰期老人卡可以免费，这样可以杜绝在高峰期的时候，老人家跟上班族竞争的问题。
也有网友觉得涨价也合理：二十公里外，三块钱。多少年没涨价了？这账，总得算算。不可能一直两块钱吧？谁用谁付，这道理，没毛病。现在补贴不够，涨价，很正常。这就像买菜，白菜涨价了，你总不能指望它永远一毛钱一斤吧？公交车也是一样，油价涨了，人工也涨了，车也要保养，总得有点利润空间。
朋友们，你们觉得怎么样呢？