12月12日，阿维塔和华为签署《全面深化战略合作协议》，将以新模式推动合作迈入新阶段。首先，这个合作协议是2019年合作的“续签”，也是升级版。
关于合作的内容，新闻稿头部和尾部从不同角度做了阐述。
新闻稿头部：根据协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型，共同为用户带来领先的智能出行及生活体验。
新闻稿尾部：在此基础上，双方进一步深化全面战略合作，基于软件定义汽车的理念，打造基于全新架构、技术领先的系列车型，为消费者带来极致的智能化体验。
在新闻中，提到的出席人有：长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣、长安汽车副总裁王孝飞、长安汽车副总裁王辉，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志等领导见证签约。阿维塔科技总裁陈卓、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表阿维塔和华为签约。注意：华为智能汽车解决方案BU董事长余承东没有出席，引望公司的管理层也没出现在报道中。
根据华为此前与长安、赛力斯签署的股权转让协议，华为将把车BU的大部分能力注入引望，成立独立运作的公司，长安旗下的阿维塔和赛力斯分别以115亿元从华为购得10%的股份。资金支付将分三个阶段，分别需满足阶段性前置条件后实施。根据赛力斯公告中披露的信息，10月31日，第一步的前置条件已经达到，第一笔转让价款23亿元已经支付完毕。阿维塔的进展应该是同步的。
在此次战略合作的新闻报道中，长安朱华荣的发言提到了引望，但只是一个时间点，没说具体内容。
而在徐直军的发言中没有提到引望，也只是提及“造好”车、造“好车”，这是徐在华为车智能合作上的一贯态度。
可以看出，长安（阿维塔）比华为更关注引望的未来。实际上，如果细看徐直军讲的内容，大多是车BU将要注入引望公司的业务，未来阿维塔将更多直接与引望合作，而非华为公司。阿维塔既是引望的股东，也是引望的重要客户，双方将进一步在智能汽车领域展开合作（赛力斯则有很大不同，赛力斯既要和引望深度合作，也要和华为终端深度合作）。
对于引望和华为的关系，之前有过不少报道。最全面的是，9月19日，华为轮值董事长徐直军在2024年华为全联接大会主题演讲结束后，向媒体系统阐述的引望的企业定位及未来规划。媒体报道的部分内容如下：
- 华为希望通过引望，助力中国汽车产业实现从传统制造到高端设计、品牌的全面升级，推动汽车产业向高质量发展转型。
- 成为智能电动汽车产业增量部件供应商的定位在引望被沿袭下来，且更加明晰。专注于智能驾驶、智能座舱、智能车控等高价值领域的技术创新及产品服务是引望的发展方向。
- 对于引望而言，更重要的一点是，为合作伙伴持续赋能，帮助汽车企业“造好”车、造“好车”。
- “引望就是引望，不是华为引望，它不能老靠着华为。”引望的商业模式是多股东构成的独立企业，尽管引望与华为拥有技术协同，但引望将作为独立运营实体。
- 预计在今年年底前，迈出独立化运作的第一步。目前，引望拥有华为的技术赋能，拥有乾崑智驾和鸿蒙座舱两大核心解决方案。
- 引望的存在，是要在智能汽车开放化平台上，打造出一个更加智能、安全的智驾解决方案，与合作伙伴实现技术与能力的共享，与合作伙伴形成风险共担、价值分享的合作模式，进而通过这一模式实现双方共赢。
- “引望累计投入研发成本400多亿人民币，智能驾驶软件工程师有4000余人，要将如此规模的研发团队管理起来，做出成果，不是每家企业都能投资得起。汽车产业毕竟是机械行业发展起来的，要组建并管理一支庞大的软件队伍是很有挑战的。”（注：这里说的应该是注入引望前的“华为车BU”）
从以上信息可以看出，未来长安、阿维塔与华为、引望、华为终端（帮助鸿蒙智行造好车、卖好车）之间关系如何，还看今年年底引望真正运作起来之后的调整。今年，华为终端的“智选模式”升级成了华为终端主导的“鸿蒙智行联盟”，明年，阿维塔和华为的“HI模式”合作，将演进到阿维塔和引朢合作的“HI模式”2.0阶段，“鸿蒙智行联盟”也将因为华为终端、引望业务分工明确而有所调整。