微博/小红书@北京五道口校园
聚焦北京和五道口高校校园新鲜事
据平安清华的消息，为落实“校园最后一公里出行”理念，满足在校师生的日常出行需求，清华大学将在校园内新增大量共享单车。
据悉，新投入的单车中有部分车辆为清华专属定制单车，由清华大学美术学院陈磊教授团队设计，该车将于2025年3月之前投入使用。在定制车正式投放前，将以过渡车进行先期投放。
↑过渡车↑
↑清华专属定制车示意图↑
从共享单车再进校看校园交通治理
2020年以来，高校的电动车数量急剧增长。
以华中农业大学为例，2020年之前，校内电动车的数量为六七千辆，而现在（2023年10月）已经接近3万辆。
电动车数量的增多，是高校生活更加便利舒适的写照。不同时期的大学校园里，交通方式也不尽相同。从步行到自行车再到电动车，不同的校园生活剪影反映的是时代的进步，经济水平在提高，学习环境也变得更好。甚至电动车也成为了不少新生入学标配三件套（电脑、手机、电动车）之一。
随着电动车数量的增多，一些新的问题随之产生。在上课下课的高峰期，校内道路经常堵车，电动车乱停乱放的现象也屡见不鲜。高峰时间骑行难、教学楼周边停车难、车多桩少充电难是最令学生和校方苦恼的三个问题，既关系到学生的校园生活体验和人身安全，也牵涉到高校公共资源的合理分配。
近年来，北京高校陆续发布相关文件，对校内电动车进行管理。
2022年10月，北京工商大学发布《校园电动车自行通行证牌办理》的业务，办理指南中提到校园内电动自行车一律进行实名制备案，办理和悬挂学校制式通行证牌。
2022年3月，中国农业大学发布《中国农业大学电动车管理暂行办法》，提到办理校园电动自行车通行证后方可进出校园。
2023年8月，中国石油大学北京发布《关于进一步加强校园电动自行车管理的通知》，实施校园电动自行车登记上牌。
电动车的校内牌成了不少高校精细管理的突破口。校内牌既是校内行驶的通行证也是纠查乱象的身份证。
↑北京高校电动车牌↑
从共享单车出现初期，ofo进入北京各高校风靡校园；
到扩张时期，高校规范高校共享单车管理；
再到如今新形势下，共享单车再度重返部分北京高校校园。
↑曾经的ofo北京大学定制版↑
随着进一步加强校园电动自行车的管理，部分北京高校为了满足师生校内及短途的实际出行需求，陆续开始放开共享单车进校的权限，并将加强流量的管控。
2024年3月，北京交通大学发布《关于开放共享单车进出校权限的通知》，通知提到在校园设置有共享单车专用停放区域。学校方面将通过视频监控，对不文明骑行和停放行为予以记录，情节严重的予以曝光；同时也提到共享单车运营方也将在校内进行线上线下巡查，并对不文明停放行为采取一定的经济处罚措施。一方面是靠学生自律有序使用，另一方面学校和运营方加强监督，共同维护校园交通秩序。
无论是实行电动车校内牌制度，还是放开共享单车的权限。归根结底，高校管好校园交通，不是让学生骑或者不骑的问题，而是如何让学生骑得安全、骑得有序的问题。当然，校园交通治理绝不仅仅依靠校园管理者单方面的力量，更需要每一名师生贡献校园治理智慧、遵守校园交通规定、安全有序出行。
▌编辑：Terrence
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