据看看新闻报道，近日，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台” 发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》。根据项目概况，吉尔吉斯斯坦境内段线路全长304.94km，计划投资338.8亿元，建设总工期6年。
除吉尔吉斯斯坦国内政治错综复杂、资金、轨距等问题外，项目延迟和俄罗斯的影响也有关，俄罗斯对任何国家在中亚影响力的扩张都是保持警惕的。历时27年，中吉乌铁路终于迎来重大进展。6月6日，中吉乌铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，三国元首视频祝贺协定签署。这一协定的签署将为中吉乌铁路项目建设提供坚实的法律基础，标志着中吉乌铁路正由设想变为现实。
虽然中吉乌三国早在1997年就达成了共识，但受到俄罗斯的反对，一直未能开工建设。在“乌克兰危机”发生后，俄罗斯不再反对，中吉乌三国在短短一年时间里完成了可行性研究，并在2024年6月签署了三国政府间协定，项目到了开工前的关键时刻。更好的消息在于，中吉乌铁路建设难度最大的吉尔吉斯斯坦境内路段，正式启动招标工作，即将开工建设，新的战略运输走廊即将形成。
中亚国家与俄罗斯关系十分密切，吉尔吉斯斯坦单独成为国家就是在苏联的支持下。而在苏联解体之后，俄罗斯也一直没放弃维持自己在中亚地区的影响力。面对中方修建中吉乌铁路、将中国影响力扩大到中亚以及欧洲的做法，俄罗斯长期以来都不太支持。但是近些年来俄方的态度有所转变。尤其是在俄乌冲突爆发之后，吉尔吉斯总统扎帕罗夫当着记者的面表示，由于俄罗斯不再反对，中吉乌铁路将迅速开工。这也从侧面反映出俄罗斯面临的困境：顾得上乌克兰，就顾不上中亚。
放眼全局，这条铁路不仅串起了中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国，还有望延伸到中东、南亚甚至欧洲。正如《南华早报》所说，中国给这个项目开了”绿灯”，这可不是一般的交通工程，而是一盘关乎欧亚大陆战略格局的大棋。据彭博社报道，已有多家国际投行表示对项目融资感兴趣。中亚开发银行更是预测，这条铁路投入运营后，沿线将形成价值超过500亿美元的经济带。对投资者来说，这无疑是一个香饽饽，但也得看准风险。
一方面，连通欧洲，让中欧贸易多了一重选择，铁路建成后，中国商品运至欧洲和中东，可不依赖海运，距离缩短900公里，时间节约至少一周。在当前国际格局快速变化的情况下，提升陆上交通，无疑具有积极的意义。另一方面，推动“一带一路”发展，提升中国与中亚，南亚之间的经济联系，拓展中国的话语权和影响力。须知，在中吉乌铁路的基础上，继续修建连通至土库曼斯坦、伊朗和土耳其的延伸线，可方便中国与中东的交往，从而避开马六甲海峡对华贸易的牵制，减轻美国对华封锁压力。
从战略角度来看，这条铁路简直就是给中国开了一条”新丝绸之路”。中国社科院的研究显示，这不仅能降低对传统俄罗斯路线的依赖，还能为中国企业打开新的市场大门。就像一位国际关系专家形容的：”这是一条既能运货，又能交朋友的铁路。”当然，投资机会和风险总是形影不离。根据普华永道的分析报告，相关产业链上的投资机会可以分为三类：稳妥型可以看看基建公司，激进型可以考虑物流企业，长线型则可以关注整体区域发展。