随着某新造车陷入窘境，有买了这家品牌的车主表示咨询二手车商说收购价只有2万，买入价23万的车仅仅一个月就已贬值超过九成，让车主伤透了心，而随着诸多新造车陷入窘境，更多车主将陷入如此窘境。
导致这些车大幅贬值的原因，在于这类车大量配置诸多科技，随着车企倒闭，车企提供的互联网服务、智能驾驶等都将停用，如此所谓的智能汽车就成为空壳，与普通汽车无异。
更让这类车主糟心的是如今许多品牌车的配件都是定制化，在车企倒闭后，市场上将难以买到合适的配件，另一家早已倒闭的车企的车主就在车尾贴上提示，注意不要追尾碰撞，车子维修找不到配件。
据了解目前诸多新造车企业中，仅有三家新造车取得盈利，其他新造车企业仍然处于亏损当中，然而投资者正逐渐失去耐心，已不愿意继续投资，此次陷入窘境的汽车企业原因就在于两大股东都不愿意继续投资，如此可以推想其他仍然没有自我造血能力的汽车企业一旦耗光资金的下场。
汽车与手机等消费电子产品很不一样，汽车的配件没有实现高度标准化，各个品牌的汽车配件大多无法通用，为了建立自己的配件供应链，汽车企业普遍与配件供应链形成密切的合作关系，汽车企业也普遍会给配件企业提供合适的利润，以维持长久的合作关系。
新能源汽车比传统的汽车更为复杂，因为它搭配了更多科技，传统汽车搭载的芯片大约300多颗，智能汽车搭载的芯片高达1000颗以上，汽车更复杂，它的产业链就更长，这也会进一步增加汽车的维修难度。
此前某美国车企的车主就表示他的车诸多配件都实现一体化，许多维修工作都无法在4S店完成，动辄就是返厂维修，车辆运输费用高达6000元，还大举增加了维修时间，让他的日常用车苦不堪言，一些故障就宁愿挨着，毕竟不想返厂维修。
智能汽车增加的互联网、智驾等功能确实方便了用户，但是不少车主也表示这些高科技配件一旦碰撞损坏，维修费用惊人，某车企的车主就抱怨说更换个激光雷达的费用达到9000元，另一家美国车企因为显示屏故障更换的费用达到7000元。
如此种种都导致这类智能汽车成为宝贝，车主用车得小心翼翼，一旦损坏，那维修成本就高得惊人，让车主维修不起，车本来是让人生活便捷的，如今却变成大宝贝，这让多少车主用车的时候不够舒爽啊。
正因为越来越多消费者对于小品牌的不信任，导致如今更多消费者即使选购新能源汽车也转向大品牌，国内销量第二名、第三名新能源汽车企业分别是长安、吉利，月销量分别达到10万辆、9.1万辆，而新造车销量最高的月销量也不到5万辆，就说明了这些消费者开始倾向于传统汽车品牌，如此将进一步加速新造车承受风险能力不足的汽车企业倒闭。