空铁枢纽近些年成了各大城市规划建设的目标，大型综合交通枢纽中心的标配，空铁联运对交通枢纽的效率、城市能级有显著的提升。最新合肥国土空间批复，被定义为全国性综合交通枢纽中心。
合肥在高铁时代建设是相当迅猛，实现了逆袭，规划12向时钟型高铁网，目前雏形已现。但空铁枢纽的打造似乎偏弱，落后。杭州萧山的机场高铁、沪绍金城际等，南京禄口待建中的宁宣高铁、扬马城际线路等，武汉天河的沪渝蓉高铁、昆明长水的渝昆高铁等等。
合肥新桥机场二期建设、T2航站楼正如火如荼的冲刺建设中，有望2025年年底建成。合肥新桥的吞吐量一直均不太理想，与市区交通不便也是因素之一，合肥轨道交通S1号线有望明年年底建成通车，合肥新桥更需要高铁联运带来新的中长途客流量，提升整个城市交通枢纽能级。
合肥空铁枢纽未来的前景如何，在高铁路网框架基本定形的现状下，实际包括理论上仅剩下三条路网线路了。
1、合新六城际霸王硬上弓合武高铁
合新六城际铁路是合肥规划的第一条城际铁路，也是合肥打造空铁枢纽“抛砖引玉”的城际铁路。早在十二五期间就规划，2016年完成项目可研报告，并环评公示，原规划城际兼路网功能，以350高铁标准纳入沪渝蓉高铁（当时还叫沿江高铁）的正线规划，但沪渝蓉高铁是国家重要干线铁路，如此绕弯，最终还是被合武高铁（沪渝蓉高铁）正线抛弃。自此，合肥至六安间未来将有350的沪渝蓉、250的沪汉蓉，120的宁西铁路，合新六城际只能一度被搁浅。此后借助合康（西）通道规划的路网，合新六城际只能以城际功能单独列项目规划建设。现阶段全线还未开工建设，合肥新桥机场站先行工程已于2023年年底开工建设。
合新六城际初步规划线路自合肥南站引出，向西经新桥国际机场、空港新城、肥西、寿县到达六安接入沪渝蓉高铁六安北站。线路长约90公里，目前准确的站点设计和铁路设计标准还有待官宣。但可以预估起步是250时速以上的高铁标准，除都市圈城际功能，接入全国路网、打造空铁枢纽，这是合新六城际规划最基本的初衷。
对合肥的空铁枢纽来说，合新六城际有点“霸王硬上弓”的意味，线路绕成半圆形。六安北站合武场与合新六城际场（南信合场）设有站场间联络线，合肥新桥站未来能引进合武高铁上多少车次，得看后续建成运营的情况了。
2、六庆高铁、形成合安高铁二通道
六庆铁路规划多年，最终功能定位为客运专线，设计时速250公里，自六安站引出，经霍山、岳西、潜山、怀宁到达安庆，线路里程约169公里。目前项目环评已过，年内将正式开工建设。
这条安徽大别山铁路看似和合肥机场没啥关系，但实质未来是引入到合肥空铁枢纽的。六庆高铁预留六安南站，同时设与六安北站的联络线，也就是互通对接合新六城际。未来，合肥与安庆间将在现有合安高铁的基础上，形成合新六城际+六庆高铁的合安高铁二通道。大别山地区高铁将直通合肥新桥机场。
3、南信合高铁
这条皖豫共建、由河南主导建设的南信合高铁规划多年，是豫南地区重要的一条东西高铁大通道，项目已进入可研待审查阶段，部分线路已进入线路设计勘察，2025年全线开工的希望很大。
南信合高铁是合西、宁西高铁的组成部分，也是合康高铁、合襄高铁的组成部分，是合肥12向铁路网格局中，正西的一条通道。
按线路规划，南信合高铁从河南固始县进入安徽后，接入在建中的合武高铁金寨东站，从金寨东站的平面布置示意图来看，合武场与南信合场并无联络线，是共站平行分场。在六安北站，南信合高铁正线对接合新六城际，到发线与合武高铁合肥方向也无联络线，并不互通。
南信合高铁安徽段曾经规划时有两种线路方案：一是在六安北站后共线利用合武高铁到达合肥枢纽，二是走合新六城际。如今看来实锤了，正线走合新六城际，且只能走合新六城际到达合肥枢纽。南信合高铁包括规划中的合西高铁、合康高铁、合襄高铁，未来所有车次都经机场站，这对合肥空铁枢纽的打造算是强化，正儿八经的一条东西大通道路网。
合肥12向铁路网布局规划建设，总体进入中后期，从现有的路网布局来看，合肥空铁枢纽基本能敲定的就是引进合武高铁、沪渝蓉高铁辅助通道，合安高铁二通道，南信合高铁、合康（西）通道这三大路网。
从远期规划看，打造空铁枢纽，合肥还有合霍阜城际、合淮蚌城际的规划，尤其合霍阜城际呼声较高，人口大县霍邱至今为安徽为数不多的不通高铁县市，但在京港高铁阜阳南下有东西双通道、以及铁路建设平行线新规下，这两条城际铁路落地建设的难度是相当大的。
如此路网的合肥空铁枢纽，你觉得如何？唯一稍欠缺的似乎就是少了条北向纵向通道。