在建中的京沪二通道横跨京津冀鲁苏沪六省市，作为京沪高铁的辅助通道。从建设线路、覆盖面、路网功能等多方面来看，山东将成为最大的赢家，甚至毫不夸张的说，京沪二通道就是为山东“量身定做”，其对于山东路网整体的提升价值和作用不亚于京沪高铁。那么未来京沪二通道建成后，给山东高铁路网带来哪些积极变化呢？京沪二通道对山东铁路枢纽双子星济南和青岛有什么影响？接着往下看：
京沪二通道北段共线利用京津城际、南段利用徐盐客专、连镇客专、沪渝蓉高铁、沪苏通铁路，其中新建线路为津潍高铁、潍宿高铁，这两条高铁大部分线路在山东境内，具体为：
1、津潍高铁：
自天津至山东滨州，线路总里程约349公里，设计时速350公里。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北共计10座客运站。津潍高铁也称环渤海高铁，同时也是沿海高铁通道的组成部分，2022年年底开工建设，建设周期5年，预计2027年10月底建成通车。
其中津潍高铁山东境内里程为222公里，共有5座站点，其中潍坊北站为既有车站。建成后山东唯二不通高铁的滨州、东营将接入全国高铁网，山东实现市市通高铁。
京沪二通道的规划直接催生济滨高铁的落地建设，其后被纳入津潍高铁整体规划，又称津潍高铁济南联络线，与津潍高铁同步建设。线路总里程145公里，自济南东至滨州站，新建遥墙机场、济阳、商河南、惠民，共计6座车站。济滨高铁预计2026年9月建成通车。
原本看似京沪二通道和济南没有关系，但这条联络线让济南也成了赢家，济滨高铁和津潍高铁同向、自西向东接入滨州站，但同时设联络线互通无棣方向，也就是济滨高铁与津潍高铁未来是双向互通的。济南可以去滨州、东营的鲁北沿海地区，也可以去往黄骅港、天津滨海方向的环渤海地区。
未来，济青、潍莱荣、青烟威荣、潍烟、津潍、济滨线路闭环，济南实现与胶东半岛、沿海城市的双向线路互通。
同时、京沪高铁线上的泰安、济宁、枣庄等城市未来也会直接打通与环渤海地区城市间的高铁线路。津潍高铁及济南联络线将鲁北的沿海地区与鲁中、鲁南实现了联通。济南集京沪高铁、京沪二通道于一身，相互串联、大大增强了自身枢纽功能。
2、潍宿高铁：
作为京沪二通道的另一区间、潍坊至宿迁高铁于2023年年底开工建设，线路总里程约398公里，其中山东境内325公里，设计时速350公里，建设周期54个月，预计2028年6月份建成通车。
线路共设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北等共计12座客运车站。其中，山东境内有9座车站，潍坊北、沂南、临沂北为既有车站。
现状，位于济青通道的潍坊南下只能依赖济南或青岛绕弯、处在日兰高铁的临沂无法南下。潍宿高铁建成后，首当其冲受益的就是潍坊和临沂，形成直接南下通道去往苏北、长三角地区。鲁东的这条南北高铁大通道对于山东整体的路网优化将是显著的，同时还覆盖了安丘、诸城、五莲、莒县、沂南、郯城等大量的高铁县市空白区。
另外，京沪二通道当年规划时没有沿着滨淄临线路直接南下，也有过一段时间的争议和被吐槽。“潍坊弯”的形成完全就是为了青岛及胶东半岛区域的路网完善，如同津潍高铁济南联络线一样，潍宿高铁同步规划建设青岛联络线、也叫青二高铁，线路总里程约108公里，设计时速350公里。线路设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，其中洋河口和青岛西站为改建既有车站，诸城南和五莲北为新建车站。
这条联络线如神来之笔，极大盘活了青岛及胶东半岛的路网功能，在临沂可以通过日兰高铁西出郑州方向，也可以沿着京沪二通道南下长三角、华中、华南方向，彻底绕开了现有“肠梗阻”般的青盐铁路通道，与全国路网形成快速高铁通道、互通效率将大大提升。
此外、津潍高铁与济青高铁在潍坊北站有联络线，青岛及胶东半岛的威海、烟台、荣成等城市未来可以通过京沪二通道去往北京、天津，而不必在绕道济南、里程将大大缩短。
综上所述，京沪二通道给山东带来的是800公里的线路总里程、20座客运站的高铁建设规模。这条南北大通道从鲁中到鲁北沿海、再到鲁东南、惠及多个城市，极大完善、提升山东整体的高铁路网格局。
对于双枢纽的济南和青岛来说，显然青岛是最大的赢家，像是专为其打造，在现有济青通道的基础上，将形成北上、南下、西出全方位快速通道，极大甩开了“门神”的济南枢纽，未来除了青银通道上的石家庄、太原、银川等西部城市外，理论上青岛与全国城市的互通均不需要过济南枢纽。
济南枢纽失去了对胶东半岛“拦路虎”的角色，确实存在一定的被削弱，但同时得到了京沪高铁与二通道的串联，在纵向通道上也增加了自身枢纽的地位，也并非输家。京沪二通道的规划，山东铁路双枢纽中心的格局真正到来。