近期，备受瞩目的经济工作会议释放了强烈信号，明确列出了未来一年需着力推进的九大核心任务，其中综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为广受讨论。这一决策不仅彰显了国家层面对于内卷现象的深切关注，更预示着治理力度的显著升级。回溯至今年七月，政府相关会议初次提出“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争”。从“防止”到如今的“综合整治”，标志着政策导向的进一步明确与强化。
汽车产业，作为国民经济的重要支柱，近年来深陷“内卷”漩涡，价格战的白热化尤为引人注目。国家统计局最新数据显示，今年上半年，我国汽车制造业规模以上企业的利润率已萎缩至不足5%的低位。在汽车行业愈发内卷的背景下，多位汽车行业的领军人物纷纷站出来发声。广汽集团董事长曾庆洪就明确表示：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”
遗憾的是，这番旨在揭示行业困境的言论，却在网络上遭遇了误解与非议，被片面解读为“是否因无力卷动而心生焦虑”。然而，曾董事长的观点得到了众多同行的共鸣，奇瑞汽车董事长尹同跃称：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的。价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”
在此，我们有必要明确，反对内卷并非反对正当的市场竞争，而是坚决抵制那些扰乱市场秩序、损害行业生态的恶性竞争行为。在内卷化的恶性竞争中，单纯依赖价格战，往往导致偷工减料、假冒伪劣等问题的频发，这不仅会让整个行业陷入无序状态，削弱行业整体利润，还会抑制企业的再生产能力和研发创新的积极性，最终，消费者的权益也将受到严重损害。
因此，汽车行业要摆脱内卷困境，就必须回归初心，聚焦于产品力的提升和技术创新的深化。当前，一股反对内卷的风潮正在汽车行业悄然兴起，并逐渐汇聚成一股不可忽视的力量。我们有理由相信，这股力量将持续壮大，最终引领中国汽车产业走出迷雾，回归健康发展的轨道。正如潮起潮落，汽车行业的未来，也将在这一轮反内卷的探索中，迎来新的曙光。