颠覆还是争议——试驾理想 MEGA | CAR REVIEWS

在理想MEGA面前，我确实无法用一个很客观的角度去评价它。自从上市以来，对于MEGA的掀起的话题度远比它的销量要来的火爆。我想说的是，MEGA作为理想汽车布局MPV的旗舰产品，这台车无论是设计还是使用感受都十分符合我对于理想这个品牌的印象。

关于内饰，MEGA也简单直白地向我们展示了设计灵感的来源。受到意大利高端家具品牌Poliform“少即是多，设计服务于功能”的启发，省略不必要的部分，才能造就经典、永恒的设计。理想MEGA的内饰设计遵循了“少，但更好”的设计导向，创造了一种温暖和熟悉感，让人感觉像回到家中一样舒适。所以MEGA的车内空间更像是一个温馨的起居室，并且是一个空间相当宽敞的“起居室”。独特的外部设计轮廓为内部设计带来了挑战，内饰设计要在有限的空间内为三排乘客创造最大的空间和舒适度从驾驶员踵点到后备厢门槛的前边缘，这个距离（L1）是内部空间有效性的通用测量标准。MEGA的L1接近3米8，是全世界内部空间最大的纯电乘用车之一。二排座椅配有超长电动滑轨，前后自由移动长度达到500毫米，第二排最大腿部空间1278毫米，超过迈巴赫S级，身高2米的乘客也能在第二排伸直腿，最大头部空间（坐垫到顶棚）1061毫米。

当所有座椅都处在标准位置状态时，这样的空间表现是二排、三排同时达成的，不需要通过前后调节二排座椅来实现。7人满载时，可以装下4个28英寸行李箱、2个20英寸登机箱，是7位家庭成员旅行两周的全部行李。第三排座椅可以电动一键放倒、一键向前折叠，并且支持4/6放倒单侧座椅。翻折后，长度足以放下自行车。对于MPV车型而言，座椅至关重要。MEGA也对车内的所有座椅都进行了充分的“人文关怀”。首先是前排，一排两张座椅都具备座椅加热、通风、16点按摩（背部10点+坐垫6点）全部功能，同时针对主副驾使用场景进行了不同设计。主驾座椅是行业内首个可以根据驾驶时长，同时自动调节坐垫软硬的座椅。坐垫拥有6个分区，其软硬度、厚度可以主动进行调节。副驾引入皇后座，电动一体式腿托角度可达65°，并用柔软的Nappa真皮包覆，针对性优化脚窝位置，不往后挪座椅就能正常使用腿托，同时保留副驾驶手套箱。其次二排两个独立沙发同样具备16点按摩、270°环抱加热（包括扶手、腿托、靠背、座垫）、座椅通风功能，并且副驾侧还配备了大尺寸桌板、独立50W手机无线快充面板。最后来到第三排，三排中间座椅配备舒适软枕、电动调节，拥有完整的坐垫、靠背和侧翼加热功能。

MEGA的设计极大程度上摒弃了传统燃油时代的

车身形态限制，

用一种全新的面貌走进了我们的视野。

几天的驾驶下来，我鲜有机会作为乘客体验MEGA的舒适性，这反而让我更加全面地体验到这台车的驾驶感受。轻快且舒适的感受固然是MEGA的优点，但如此大的车身没有后轮转向也会让MEGA在城市道路中的驾驶丧失一些灵活性。但作为乘客来说，MEGA确实能够满足我们几乎所有的用车需求，宽敞的车内空间完全可以容得下全家成员的出行，而后排丰富的功能也能让商务接待的同时随时随地来一场视频会议，当然最具争议的外观设计在我看来也完全符合当下互联网新贵们的审美，所以，尤其对于MEGA这种“新兴事物”来说，我们也应该给予它们更多的宽容度与时间。

理想MEGA2024款Ultra

价格：52.98万元

电池类型/总容量:三元锂离子/102.7kWh

电动机总功率:400kW

电动机总扭矩:542N·m

变速箱:单级减速器

长/宽/高:5350/1965/1850mm

轴距:3300mm

驱动方式:双电机四驱

制动系统(前/后):通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):双叉臂/多连杆

轮胎:245/60 R18

最高车速:180km/h

0～100公里/小时加速:5.5s

综合电耗(CLTC):15.9kWh/100km

纯电续航里程(CLTC):710km

文/李鹏毅 图/孙成龙