步入汽车行业年终盘点之时，众多议题纷纷涌现，其中“油电同权”无疑占据了舆论的风口浪尖。随着新能源汽车领域的迅猛崛起，传统燃油车的未来走向也日益成为社会各界瞩目的焦点。在重庆论坛上，工信部装备工业一司副司长郭守刚的一番“同步推动内燃机技术发展”的言论，迅速在行业内外激起了强烈反响。与此同时，《中国汽车报》也适时发声，以《该尽快考虑适当“油电同权”了》为题，强烈呼吁加速相关政策的落地实施。值得注意的是，网络上曾一度流传海南省将对新能源汽车开征养路费的传闻，尽管事后被证实为不实消息，但这一风波无疑进一步凸显了公众对于“油电同权”话题的高度关注与热烈讨论。
“油电同权”这是一个敏感话题，更是一个引发广泛讨论的议题。以往沉默的大多数燃油车车主，如今也开始积极表达他们的观点。这一变化背后，反映出公众对燃油车和新能源汽车之间权益不平等的深切关注。究其原因，正是因为这一话题触动了许多人的内心，尤其是那些长期以来未能发声的群体。
从市场的需求角度来看，“油电同权”的呼声实际上体现了消费者对燃油车及“带发动机车型”的真实期望。尽管网络上关于燃油车即将消亡的言论层出不穷，但数据显示，在2024年前十个月，燃油车在乘用车市场中的份额与新能源汽车几乎持平，各占市场的一半。这表明，燃油车和内燃机技术在市场中依然占据重要地位。长安、广汽、上汽等汽车制造商在积极布局新能源的同时，也在不断提升内燃机技术。例如，广汽在今年4月取得了重大突破，其单缸机指示热效率超过52.5%，而多缸机有效热效率也超过46%。
事实上，燃油车市场需求被严重低估。接近一半的潜在消费者希望在购买燃油车时享有与电动车相同的权益。这些年来，燃油车主在购车环节缴纳了更多税收，并在日常使用中承担更高的“路桥费”。讽刺的是，这些车主不仅在经济上支持了新能源车主，却常常被网络舆论视为“守旧”和“落后”的代表。因此，“油电同权”的呼声不仅反映了他们对公平权益的渴望，也揭示了他们心中的不满。
燃油车主所倡导的“油电同权”，其核心目的并非意在阻碍新能源汽车的蓬勃发展，而是渴望在一个公平竞争的市场环境中，获得他们应有的权益与地位。这一呼吁，旨在消除燃油车与新能源车之间的不公平待遇，而非挑起两者之间的对立。因此，要实现这一愿景，政策层面的合理引导显得尤为重要，确保消费者能够自由决定其换购的车型。具体而言，通过调整和优化综合税费政策，以实现资源更为公平的分配，比如为国三及以下标准的燃油车车主在换购高效燃油车型时提供与新能源汽车同等的补贴政策，这才能真正体现出对消费者选择权利的尊重与珍视。