【导语：前不久，特斯拉高调宣布进军Robotaxi，而通用汽车近日却宣布退出这个领域。要知道，通用汽车旗下的Cruise已经在美国多个城市开展了Robotaxi的商业化运营。未来，Robotaxi何去何从，能否真正实现商业化，这存在不确定性。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
Robotaxi业务究竟有没有发展前景？近日，通用汽车表示，其将不再为Cruise的机器人出租车开发工作提供资金。换句话说，通用汽车将退出Robotaxi的业务。
这次放弃Robotaxi其实是和整个通用汽车自动驾驶战略调整联系在一起。根据通用汽车的规划，其将把Cruise团队和通用汽车自己的智驾团队做一个整合，未来的发展方向将优先放在先进的驾驶辅助系统和用于个人车辆的自动驾驶系统上。
通用汽车自动驾驶业务进行重组
在自动驾驶出租车Robotaxi领域，通用汽车起步是比较早的。它以之前收购的Cruise作为载体，加速推进高等级自动驾驶的业务，并为其投入了高达100亿美元的资金。而Robotaxi也是作为Cruise一个比较重要的业务分支，一直是其推动的主要方向之一。一方面，高等级自动驾驶需要大量的真实道路场景数据来对算法模型进行优化，而作为营运车辆的Robotaxi无疑能够产生更多具有比较高附加值的数据；另一方面，Robotaxi业务如果能够顺利开展，也将推高Cruise业务的估值，无论是后期单独融资上市，还是计入到通用汽车表内，都会给公司带来可观的收益。不过，在产生收益之前，通用汽车大概率还需要持续为Robotaxi业务输血。记得年初Cruise的Robotaxi业务刚刚开始运营时，遇到了各种各样的问题，导致Cruise的一度被政府暂停运营。
但对于通用汽车来说，要放弃Robotaxi业务并不是一个容易做出的决定。
而值得注意的是，在今年10月，特斯拉公开了一辆专门用作Robotaxi的新车，并正式宣布将大规模进军Robotaxi的业务，其最早将在2025年在加州和德州推出自动驾驶的叫车业务。而和Cruise同期获得Robotaxi营运资质的谷歌旗下的Waymo，目前相关业务推进要顺利得多。此外，像软银投资的Wayve以及亚马逊旗下的Zoox也都在推进其在美国当地Robotaxi的业务。在这种情况下，通用汽车做出退出Robotaxi的业务，也是出于无奈之举。毕竟要和马斯克旗下特斯拉的FSD V12去抗衡端到端大模型能力，通用汽车以及Cruise无论是从资金还是从技术储备来说，都没有必胜的把握。
不得不提的中国业务
对于通用汽车来说，曾经的中国业务为其提供了源源不断的利润。而目前来看，通用中国的业务正在成为其利润失血点。从销量来看，上汽通用今年销售数据滑坡明显，而这也已经反映在了通用汽车的相关文件中。根据通用汽车向美国SEC提交的文件来看，其已经为中国国业务产生了两笔总额超过50亿美元的费用和资产减记。其中，29亿美元是其在华合资企业的价值减记，而27亿美元将用作其关闭国内部分工厂以及寻求中国业务重组的费用。
在卢晓和薛海涛这对组合高管上任之后，上汽通用的终端销量明显提升。但是不能否认的一个事实是，销量提升主要需要归功于“一口价”。低价意味着通用汽车无法从这些车型的销售上去赚取如同之前一样的利润。接下来，对上汽通用真正的考验在于推出的新车型能否和比亚迪、吉利以及国内新势力进行正面对抗将更具看点。所以为了能够在未来实现反转，通用汽车还需要和其合作伙伴上汽集团，继续加大对中国业务的投资。
毫无疑问，中国业务对于通用汽车的重要性肯定要远远大于Robotaxi业务。这是一道在通用汽车全球高管团队面前都不需要做的选择题，尽最大可能确保中国业务能够重新恢复盈利，将成为通用汽车未来业务可以持续发展的关键所在，是重中之重。
投资Robotaxi需要保持冷静
在特斯拉官宣进入Robotaxi之后，国内也曾出现了一股Robotaxi的热潮。像百度旗下的萝卜快跑、小马智行、滴滴等，都有开展相关的业务，一度成为全社会关注的焦点。
通用汽车退出Robotaxi业务，在一定程度上也是给国内相关企业泼了一盆冷水。和C端用户的L3甚至L4级自动驾驶相比，Robotaxi相对来说门槛会低一些。厂家可以自己解锁相对更加熟悉的环境作为Robotaxi可以运营的范围，并选择自己熟悉的线路。而且在Robotaxi上前期也可以设置安全员，这样也方便随时处理各种紧急情况。哪怕是在后期取消了安全员的情况下，Robotaxi企业也可以通过后台来直接运营相关的车辆。但就是这样，通用汽车依然选择退出。从表面上来看，通用汽车是为了重组智驾业务，通过进一步整合来发挥协同效用，降低相关业务投入成本。但从实质上来看，也是因为Robotaxi一直处在亏钱的过程中，通用汽车不想再持续投入这个“无底洞”。
作为Robotaxi领域的“前辈”，通用汽车在这个业务上难以盈利的情况国内公司大概率也需要去处理。未来，从财务角度来看，什么时候能够实现盈利，是各家公司依然需要依靠融资的Robotaxi公司需要给投资人解释，并且做出规划。而从技术来看，Robotaxi能否真正被快速部署到绝大部分城市实现商业化运营依然还存在很多变数。时至今日也没有任何一个人敢下定论，端到端的大模型能够帮助车企真正实现L4。因此，无论是国内相关公司，还是投资人在Robotaxi业务前都需要保持足够的冷静。避免未来泡沫破裂，带来一地鸡毛的尴尬。
点评
对于任何一家企业来说，进军Robotaxi行业要避免贸然行动而成为“先烈”，尤其要避免在算法还没有完全成熟的情况下大规模铺开Robotaxi。Robotaxi是一项重资产的运营模式，而且未来一段时间内，高等级自动驾驶技术也很难说完全成熟。这次通用汽车的退出，也给了国内一个警示，无论是投资Robotaxi，还是下场主导Robotaxi的运营，都需要更加慎重。
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