一条铁路想要开工，前期需要进行大量的研究性工作，尤其是没有任何规划依据的铁路项目，县级层面就要先行对项目开始规划研究，研究项目的可行性、必要性、投资估算等。无论是规划研究还是预可行性研究、甚至是可行性研究都是为了给项目最终的决策提供依据。
如果一条铁路确实有修建的必要，前期研究工作越深入、越细致越有利于项目后期的推进，从而加快项目纳入规划甚至是开工的进度。而本文要给大家介绍的以下5条铁路都即将开始项目的预可研或可研工作，目标就是纳入规划，部分争取“十五五”开工。
攀枝花至昭通铁路继今年7月攀枝花段启动项目可研招标后，本月（12月）凉山州段也启动了项目可行性研究编制服务公开招标，这也意味着昭攀铁路凉山州段可行性研究工作即将正式启动。
攀昭铁路纳入了我国《中长期铁路网规划（2030）》，定位为干线普速铁路，但并没有纳入我国“十四五”铁路规划。沿线的攀枝花、凉山、昭通三地在今年初并就共同推动争取昭攀铁路纳入《“十五五”铁路发展规划》及铁路建设标准达成一致意见，力争在“十五五”期间开工。
攀昭铁路位于四川、云南两省境内，线路全长约296公里，规划设计时速200公里，线路起于昭通东站，途经鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边，引入攀枝花站，定位为一条客货并重的区际干线铁路，是沪汉蓉、沪昆两大干线间辅助通道的重要组成部分。
水乡旅游线城际铁路嘉兴段今年11月下旬也启动了项目可行性研究及相关专题研究服务招标，即将正式启动项目可研。而今年水乡旅游线江苏段已启动勘察设计招标并启动勘察设计工作，江苏省对该铁路的目标是争取能早则早开工。
水乡旅游线全长132公里，起自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇至杭州萧山机场，速度目标值为160公里/小时，建成后将与上海示范区线、嘉善至西塘线共同联通上海、苏州、嘉兴。
而11月中旬浙江省还启动了沪绍金铁路的招标，即将启动预可行性研究工作。这条铁路途经上海市、嘉兴市、绍兴市和金华市，其实在浙江省内，该铁路又常常以杭绍金铁路或萧山机场至诸暨至义乌城际铁路的名称出现。
沪绍金铁路杭州往上海方向主要是通过衔接规划的沪乍杭高铁和沪杭城际来实现，而杭州至金华段线路长约130公里，设计时速250公里/小时，起自在建杭州机场高铁如松线路所，新建绍兴西站，经山下湖、诸暨东接入义乌站杭温场，再利用金义三四线至金华。不过这条铁路目前还没有纳入国家和省级铁路相关规划，项目距离开工还有很长的路要走。
11月初山东济宁市发布了济南至济宁铁路预可行性研究报告编制购买服务评审结果，服务提供方为中铁四院，这也意味着济济高铁预可行性研究报告编制即将开启。
济南至济宁高铁已纳入《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，今年也一直在推动能够纳入国家相关铁路规划。该高铁初步规划线路起自济郑高铁长清站，经平阴站、东平站、汶上站，接入鲁南高铁济宁北站。
济枣高铁和济济高铁被称为京沪高铁山东段的“左膀右臂”，这3条线路也被称作纵贯山东南北的“平行三线”，未来若能建设，可分担京沪高铁山东段的客流压力，从济宁北站到省会济南西站，也无需再绕行曲阜东站，全程只需半小时左右。
今年10月安康市启动并完成了合康高铁安康至十堰段的预可研报告编制技术咨询服务招标，正式启动了项目预可研前期研究工作。
安康至十堰段高铁既是合康高铁的组成部分，同时也是兰汉十高铁的组成部分，在兰汉十高铁争取纳入规划的过程中，陕西省与国铁集团都支持先将汉中至十堰高铁纳入规划。而在湖北省方面，也同样支持并提前启动项目前期研究，争取项目入规。与此同时，沿线的十堰市也表示在争取将南阳—十堰—安康铁路项目纳入我国“十五五”铁路发展规划。
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