深陷债务危机？极越汽车正在惊险一跃

作者 | 金刀

编辑 | G3007

12月12日，极越汽车这个并不太出名的新能源车品牌，因为员工围攻CEO夏一平维权的直播，迅速火遍互联网。

此次事件的导火索是极越汽车没有按时缴纳11月社保。根据网络上流传着的一位极越公司员工透露的信息显示，12月11日下午4点左右，极越CEO夏一平通过视频会议的方式向全体员工沟通表示，11月的社保公司没钱负担，需要员工“自己想办法解决”，疑似有让员工“自费上班”的意思，稍微了解点相关知识的读者不难看出，这种行为有变相迫使员工主动离职的嫌疑。同时极越的员工也担心公司目前的状况，可能12月的工资及年终奖不能按时发放，因此今早集体围攻CEO讨要说法。

极越汽车在最终走到员工维权之前，其实早已是“山雨欲来风满楼”。

12月初，网络上流传着关于极越汽车裁员的消息：裁员40%、CFO离职，并且还传出过“CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等消息，极越汽车法务部还专门发微博辟谣。

再往后，还有一系列令人“哭笑不得”的要账新闻。国内媒体 Tech 星球发文向极越汽车讨要欠款，文末还直接点名极越 CEO 夏一平 _Joe 付款，金额仅为36万元。之所以令人哭笑不得在于，这点营销费在汽车营销界动辄几千万的合同下，显得有点不够看，但就这点钱都已经走到了必须公开发文讨债的地步，至少说明极越公司的财务状况已经岌岌可危。今天网络上又爆出北京亿芒公司催款函，金额为69万元。

同样加入“讨债大军”的还有国企。根据网传邮件显示，中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部向极越汽车发布讨债邮件，称极越车联网业务未结算费用明细共计超205万元，目前该公司支付进度严重滞后，已发起诉讼流程。并且邮件中表示，如果极越公司不能结清欠款，届时将会停机全部极越汽车车机的4G功能。现在的新能源车，由于构造等原因，对于网络流量的依赖性极大，一旦发生车机流量停机，对于极越汽车和已购车主来说，绝对算得上是致命一击。

除了在极越汽车总部的员工外，一线销售人员也被卷入了这场风波。某位女主播正在直播间介绍极越07的时候，助播通知她失业了，该名女主播泪洒当场。并且助播表示，离职赔偿也得等到公司找到融资后方能执行，女主播表示：“关键是没有资金啊，那就是不给赔偿了。”

对于以上种种负面情况，极越汽车官方微博号也在12月11日晚8点发布了统一说明，不过因为今早的大规模员工维权行为，使得说明有点苍白无力。

不少读者可能对于极越汽车这个品牌感到陌生。极越汽车原名集度汽车，是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，于2021年3月正式成立。极越汽车集合了吉利的造车优势和百度在无人车领域的技术储备等特点，从一开始可以说是含着金汤匙出生的，结果短短3年时间就已经走到了最危险的时刻。

有人说，极越的前身集度成立的时间太晚，导致错过了新能源车发展的最佳时机。但根据相关信息显示，集度汽车成立的时间，和小米官宣造车的时间几乎一致，并且后者在同年9月才注册成立小米汽车公司。而且论储备，集度汽车在硬件方面有造车专业户吉利做后盾，软件方面有百度无人车技术做支持，而小米汽车属于完全初创的摸索阶段。但在同样的三年后，小米汽车已经稳稳地站上了月销量2万辆，而极越汽车则走到了生死边缘。

又有人说，极越汽车产品出来的太慢。2023年8月，极越首款车型“极越01”发布，起售价为24.99万；今年9月，第二款量产车“极越07”正式上线。这个速度对于已经拥有多年造车经验的主机厂来说的确不算快，但对比同期成立的小米汽车，产品SU7今年3月才上市来说，还是领先了半个身位，并且小米的第二款产品要到明年下半年才能正式与消费者见面。就在这样的情况下，极越的月销量多的时候也只有区区不过2000台，仅为目前小米销量的十分之一。

一位曾经在汽车主机厂的员工向我们透露，汽车在工业品中，属于“重营销”的产品，小米SU7之所以获得巨大的成功，除了外形、配置、颜色等产品力因素之外，最大的原因应该是雷军个人的营销能力，这个能力放眼中文互联网圈也是近乎无敌手的存在，国外能与雷军相抗衡的估计也只有马斯克，所以极越汽车比不过小米也在情理之中。但是极越汽车出现的时间，中国新能源车市场已经逐渐进入了下半场，各家都在拿出看家本领卷市场，而极越汽车在市场上的营销动作几乎“透明”，一开始似乎就已经注定了今天的局面。

而某位前百度员工告诉我们，其实从一开始，这个项目的结局就已经注定了，因为“人”的因素已经决定了一切。百度在近十年来做的非搜索流量的产品，大面积败多胜少。2014年的O2O大战，百度天量资金烧钱扶持糯米团购和百度外卖，最终都败在了美团脚下。2015年百度重拾电商业务推出百度Mall，结果也是雷声大雨点小；同年百度还推出过百度医生，因为常年不盈利加上“魏则西事件”的影响最终于2017年关停……网络上流传着的一些信息，似乎也在部分印证着该名前员工的观点。比如某挂着极越标签的员工反映，极越公司CEO夏一平有强塞供应商的嫌疑，并且曾经以高于市场十倍的价格支付给制指定供应商。

某位自称极越员工的用户在脉脉上爆料表示，目前极越面临的困境，是CEO夏一平贪腐造成的结果。他表示“昨天下午4点前，如果夏一平自己辞职，钱依然可以打钱到集度账户，集度依然能盘活所有局面。但是夏一平坚决不辞职，然后就是要拉着所有人陪葬。十月份百度派了新财务负责人来公司审计后，发现了夏一平的种种贪污腐败，私人授受的行为，采购各种指定供应商，中饱私囊。因此要求夏一平自行辞职。”以上说法均未得到极越的官方回应。

在发生员工维权行为后，某位百度内部知情人士也向媒体透露，极越之所以这么快闪崩，主要是因为百度方撤资。百度公司曾于2024年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”该消息目前也并未得到百度官方确认。

如果以上消息均属实，那基本上就能勾勒出极越汽车的现状：产品销量差、CEO心在捞钱不在营销，公司盈利前景无望……也难怪作为资方之一的百度必须当机立断选择撤资，毕竟再投下去也是一个“无底洞”。假如百度方真的已经撤资，那么极越公司想要撑过这个冬天，可能凶多吉少。

从威马、高合的倒掉，再到哪吒汽车、极越汽车的危机，今年来系列事件的发生，也给所有还在牌桌上的新能源玩家敲响了警钟：国内市场还在加速洗牌中，稍有不慎有可能前功尽弃，满盘皆输。